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大众朗逸的底盘结构是这样的：前轮用的是麦弗逊式独立悬挂，后轮配的是扭力梁式非独立悬挂。悬挂系统就是车架和车轮之间的连接装置，简单来说就是底盘里的弹簧和减震器这些玩意儿。它的主要作用有两个：一是把路面的冲击力缓冲消化掉，避免直接传到车身让人感觉颠簸；二是把车轮和底盘之间的力量传递协调好，让车子开起来平稳不晃。不同的调校方式会让开车时的感觉完全不一样，比如有的车坐起来软绵绵像坐船，有的则硬邦邦能感觉到每个坑洼。

虽然看起来就是几根杆子加弹簧，但悬挂系统其实要同时兼顾好几个关键点：得撑起整车重量不塌架，还得让乘客坐着舒服不晕车，同时还要保证车子过弯不发飘、刹车不点头。这些设计直接关系到车子开起来稳不稳、坐着舒不舒服，甚至影响行车安全，所以现代汽车都特别重视这部分的设计。