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发动机积碳形成的原因有以下几种：

1。汽油品质差，硫含量高，燃烧物与金属生成盐类形成积炭。

2。机体温度过高，润滑油使用时间过长，胶体含量高，这种情况所产生的积炭主要依附在活塞的推杆背面及活塞的循环行程位置（温度高达500℃），而与燃烧室无关；

3。点火时间不准确，过早或过迟；

4。发动机长时间低速运转，使燃油燃烧不完全；

5。另外还与发动机的结构及司机的驾驶习惯有关。

解决积碳的方法：

1。加注高质量的油。汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积炭的主要成分，所以清洁度低的汽油更容易形成积炭。汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说95号的油并不一定比92号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表品质和清洁程度。

2。先要检查水温表是否失灵，若不准或失灵应更换；然后检查水箱是否缺水，进水管、散热器是否破裂漏水，除从外部直接观察外，还可用打气的方法来检查漏水部位。散热器漏水部位可用锡焊修补，如某根散热管破裂较重，可将两头夹扁堵塞。工作中发现有轻微漏水，可用肥皂堵住，待停车后修理。若非上述原因，应进一步检查发动机壳体是否有裂纹，阻水圈是否损坏，也要检查水泵泄水孔是否漏水。最后检查散热器盖的排气阀是否失效，如失效应更换。 润滑油使用时间过长，胶体含量高要更换。

3。点火时间过迟或过早。点火时间过早，混合气提前燃烧，活塞上行受到阻力，消耗了部分有效热能，导致发动机功率下降，燃油消耗增加，如果点火时间过迟，活塞已经下行才点火燃烧，混合气来不及完全燃烧就被当作废气排走了。因此，要按说明书规定的点火提前角度和调整方法仔细调整。

4。怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。

多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速，多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000时换挡变成2500转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。

5。不要猛催油门，以柔顺方式加速，就可避免电脑喷油过浓，而造成燃烧不完全形成积碳的问题。

碰到陡坡一定要降档来减轻引擎的负荷，这样才可减少爆震形成积碳的机会。如果经常开短途，还没热车就熄火停车的话，是比较容易产生积碳的，应利用假期跑跑长途来烧除积碳。对于装有涡轮增压器的汽车，在高速行驶或爬坡后不要马上熄火，应该怠速运转10分钟后再熄火。因为装有涡轮增压器的车辆其形成积炭的速度比一般自然吸气式的车辆快。

在市区不需要急加速时，升挡时机适当提前，但升挡后一定要缓加油，继续提速的时间可稍长些。在高速路上需要加速并线时，升挡时机适当滞后，升挡后可较快踩到加油与转速同步的油门深度，继续提速的时间可适当缩短平时起车时，很凉一定要预热或慢行，多让发动机高速轻负荷运动，能减少积碳。