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减震器（也就是常说的避震器）主要用来抑制车子经过坑洼路面时弹簧和车身的晃动。简单来说，它就像个“减震管家”，专门对付弹簧吸收完震动后自己还在蹦跶的情况。汽车装了减震器后，车身晃动会更快消停，开起来也就更平稳。比如你过减速带时，弹簧确实能吸收冲击，但弹簧自己也会弹上弹下，这时候减震器就出手压制弹簧的跳动，不让它一直晃。

在底盘悬架系统里，弹簧这类弹性元件被路面颠簸撞得发抖时，减震器就会并排安装在弹簧旁边，专门对付这些震动。现在大部分车用的都是液压减震器。它的原理其实挺简单：当车架和车轴因为震动上下晃动时，减震器内部的活塞就会跟着上下移动。这时候减震器里的油就会被迫从下腔挤到上腔，或者反过来。油在通过减震器内部的细小孔道时，油分子之间以及油和孔壁的摩擦会产生阻力，这些阻力就是用来消耗震动能量的，把震动动能转化成热能散到空气里。

这里有个关键点，减震器的阻力大小跟车轮和车身的相对运动速度直接挂钩。油道的大小固定的情况下，速度越快阻力越大，同时油的粘稠度也会影响阻力。不过阻力也不能太大，不然悬架会变硬，甚至让减震器接口处吃不消。所以设计时要平衡好弹簧和减震器的关系：

1. 当减震器被压缩（比如车轮向上顶）时，阻力要小，让弹簧能先吸收冲击；

2. 当悬架回弹（车轮向下拉）时，阻力要大，快速把能量耗掉；

3. 当震动特别剧烈时，减震器要自动开大油道，避免承受过大的冲击力。

现在车上用的大多是双向作用减震器，也就是能同时管压缩和回弹两段行程。举个例子，压缩行程时活塞往下压，下面的油被挤到上面，部分油会通过流量阀流过去，剩下的从储油罐回流。回弹行程时活塞往上拉，上面的油不够用，储油罐的油又得补上来。因为回弹阀的弹簧更硬，油道更细，所以回弹时的阻力比压缩时更大，这样就能更快把震动压下去。这种设计既保证了舒适性，又不让悬架变僵硬。