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大众途昂的底盘离地间隙是170毫米，最小能到160毫米。它的前悬挂用的是麦弗逊式，后悬挂是E型连杆结构。满载情况下，底盘离地间隙最低160毫米，前保险杠下面那圈挡泥板边缘的高度是190毫米。虽然途昂和途观L的悬挂类型一样，但因为途昂更重，前悬架的下摆臂改用了铸铁材质，这样能扛住更大的重量。其实用铝合金也能做到又轻又扛造，但大众可能觉得铸铁更稳妥。

底盘方面，车身是承载式结构，前麦弗逊 后E型连杆的组合，四驱系统是博格华纳的适时四驱，带双片离合器差速锁。前悬挂的副车架是半独立式，这种设计在MQB平台上挺常见的，不过用在这么大的SUV上，感觉有点小了。毕竟车子自重大，前悬架下摆臂必须更硬的铸铁才能撑得住。

底盘的护板很厚实，隔音也做得不错，底盘平整度高，能有效减少大车身上常见的噪音问题。