+向他提问

适时四驱，分时四驱，全时四驱的区别：适时四驱结构简单成本低，有一定的越野能力；复杂道路上的越野逃生能力，通过性差。分时四驱纯机械结构可靠性高，通过性好，越野能力强摆脱困境；机构笨重，操作不便油耗高。全时四驱设计完美，保证在各种路况下行驶；缺点是成本高，电子系统控制单元多，故障率相对较高。

适时四驱多用于城市SUV，如本田CR-V、日产奇骏和现代途胜等，它是通过电脑感应路况情况的，也被不少人称为电子四驱，也就是说在适当的情况下它会采用四轮驱动，一般主要还是两驱行驶，并不需要驾驶者手动切换（也有的车型配有单独的按钮），它的结构较为简单，适用于前横置发动机的前驱平台，因此一些城市SUV或者轿车便有了装配四驱系统的可能性。

一般情况下，适时四驱会配有多片离合器式的开放式差速器，它无法将超过50%的动力传递给后轮，在一些复杂的路段上，如果出现了单侧两个车轮打滑的情况下，车辆无法脱困。

优点：结构简单、成本低下、重量轻（省油）。

缺点：四驱的物理结构极限偏低，脱困能力较差。

分时四驱多用于硬派越野车，如三菱帕杰罗、日产途达和北京BJ80等车型，它是通过分动箱来实现两驱和四驱之间的切换，由驾驶者手动控制，它有着结构简单、稳定性高和耐用性强的特点，但是它必须通过人工控制，有的操作很复杂，甚至要停车操作，有可能错过了最佳脱困时机，由于分时四驱没有配备中央差速器，因此它不能在铺装路面使用四驱，但是凡事无绝对，三菱帕杰罗的分动箱便配有中央差速器，而且并不需要停车切换，能在100迈以下的速度切换。

至于分动箱或者说是分动器，一般有两种模式，一种就是分动旋钮，另一种就是分动档，一般有2H、4H、4L等标识，帕杰罗是四个，以帕杰罗为例，2H就是后驱档，可以实现纯后驱行驶，4H是高速四驱档，4HLC高速四驱锁止模式，4LLC低速四驱锁止模式，理论上来说，2H更经济实惠，能带来更低的油耗。

优点：结构简单、稳定可靠、越野能力极强、2H模式很省油。

缺点：使用不便，需要手动操作。

全时四驱多用于豪华品牌，如奥迪Q7、宝马X5和奔驰GLS等，并且这些豪华品牌都有自己的命名，奥迪叫quattro，宝马叫xDrive，奔驰叫4MATIC等等，顾名思义，全时四驱就是在任何时间任何道路都是四轮独立运动，它不像分时四驱需要手工操作那么复杂，它是一直开启四轮驱动模式的，并且配有全时四驱的SUV转向很适中，它不像前驱车一样存在转向不足的问题，也不像后驱车一样存在转向过剩的问题。

全时四驱的结构较为复杂，成本较高，一般而言，只有价值不菲的豪华车才会配备，另外，由于四驱模式一直处于开启状态，油耗相对适时四驱和分时四驱来说是最高的。

优点：越野能力强大、路况适应性好，驾驶员省心。

缺点：成本较高、油耗相对较高。