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国六A和国六B的不同之处在于排放要求更加严格、实施时间不同。“国六A”是国五与国六的过渡阶段，而对于轻型车排放限值，国家此次分别制定“国六A”阶段和“国六B”阶段两个水平的要求，“国六B”是真正“国六”排放标准。与此同时，“国六”采用了燃料中性的原则，即无论采用哪种燃料，排放限值相同的。而在原先的“国五”阶段，柴油机车型和汽油机车型的排放标准各不相同。

实施时间：

国六a与b是国家实施国六规范的两个环节，这两个环节的具体实施时间是不同的，国六a的实施时间为2019年7月1日-2020年7月1日，国六b的实施时间是从2020年7月1日-2023年7月1日。

自2019年7月1日之后，购买的汽车使用的排放规范基本都是国六排放规范，但是汽车合格证上不会标明汽车使用的是国六a还是国六b，现环节的国六汽车基本都是国六a的汽车，因为到国六b的实施时间还得有几年过渡期。

我国的国六排放规范是在2018年6月28日发布的，第六环节汽车污染物排放规范的实施办法，具体是在2019年的7月1日试点实施， 开始针对的是重型柴油和燃油版汽车，轻型汽车的排放规范在2019年7月1日实施，到2020年7月1日，对全国所有的汽车实施。

具体要求：

国六A排放规范： 一氧化碳排放量不允许超过700mg\u002Fkm；非甲烷烃不允许超过68mg\u002Fkm；氮氧化物不允许超过60mg\u002Fkm； PM细颗粒物不可以超过45mg\u002Fkm； PN细颗粒物不可以超过6x10^11mg\u002Fkm。

国六B排放规范：一氧化碳汽油车排放 量不允许超过500mg\u002Fkm；非甲烷烃不允许超过35mg\u002Fkm；氮氧化物不允许超过35mg\u002Fkm； PM细颗粒物不可以超过3mg\u002Fkm； PN细颗粒物不可以超过6x10^11mg\u002Fkm。从数据上看，国六B在一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物、PM细颗粒物等方面，排放数值大幅度降低，更为严格，被誉为史上最严格的排放规范。

国六A”阶段的排放标准基本与“国五”相同：

“国六A”阶段的排放标准基本与“国五”相同，仅仅是取了“国五”排放要求中最严值。例如：“国五”要求汽油车的一氧化碳排放量不能超过1g\u002Fkm，柴油车则不能超过0.5g\u002Fkm，而在“国六A”中两种车型的一氧化碳排放量均不能超过0.5\u002Fkm。 但国六a指出一氧化碳的排放要比国五下降30%，

国六B标准：

2023年1月1日将强制实施“国六B”排放标准。国六b要比国六a的一氧化碳排放下降20%，与此同时碳氢化合物、氮氧化物相对于国五排放下降50%，颗粒物下降30%。整体看来，除了一氧化碳和颗粒物数量（PN）没有变化之外，“国六B”其他气体的排放标准比“国六A”严了几乎一倍，相比“国五”则更显得“不留情面”。最明显的则是柴油车氮氧化物排放标准的变化：“国五”的标准为180mg\u002Fkm，“国六B”则是35mg\u002Fkm，甚至不到前者的20%。除此之外，“国六”额外增加了N2O的排放限值。