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斯柯达目前正在考虑退出中国市场，并且将会在明年做出最终决定。如果真的决定退出中国的话，未来斯柯达将会取消与上汽的合资公司，重点车型仅以纯进口形式在国内销售。

自2005年斯柯达与上汽大众合作开始，这个品牌在国内一直都被用户看做是亲民版大众，对于那些想要体验大众技术，又没有太高预算的用户来说，斯柯达就是完美的替代者，甚至有不少车迷表示：真正懂大众的人，都买了斯柯达。

只可惜，对于中国市场的消费者来说，品牌依旧是很多人在购车时首先考虑的因素，很多人买大众车，就是冲着车头的高级车标去的，即使斯柯达拥有与大众相同的平台和动力总成，并且价格更加亲民，却依然无法与大众品牌超高的认可度相媲美。

此外，2019年一汽-大众将捷达独立为全新子品牌，旗下车型均采用大众技术，并且售价十分亲民，性价比优势远超斯柯达，使得斯柯达品牌在国内市场变得更加尴尬。2016-2018年这3年，斯柯达每年在国内的销量还有30万辆以上，而到了2019年，斯柯达的销量就下滑到了28.2万辆，2020年下滑至17.3万辆，2021年更是只有7.12万辆。今年1-10月，斯柯达的销量仅有3.8万辆，同比去年又降低了60%以上。

除了捷达品牌的出现导致斯柯达丧失性价比优势外，斯柯达在新能源领域也是一片空白。最近几年国内新能源市场快速增长，大众自家都拿出了ID.3、ID.4、ID.6这几款国产化纯电动车，并且像是途观L、帕萨特等车型也都拥有插混版本。而斯柯达品牌不仅没有纯电动车，甚至连一款插混车都没有，眼看着新能源的大蛋糕被其它品牌瓜分却束手无策。

其实不仅仅是国内市场，斯柯达在海外市场同样没有纯电动车可选，只有速派、明锐等车型提供插混动力，在2022-2023年这个时间节点上显然是竞争力不足的。

在如今的智能化、电动化时代，中国汽车市场的总量并没有减少，甚至今年的车市总销量相比去年还在增长，比亚迪、特斯拉等品牌的热销就是极好的证明。只不过如今的市场格局正在悄然发生变化，以大众、丰田、本田、日产、BBA为代表的传统车企，正在受到史无前例的冲击，只有那些实现快速转型，拥抱新能源的品牌才能在挑战者的冲击中生存下来。强如大众、丰田，也在新能源的冲击中丢掉了一部分市场，斯柯达要想重返巅峰确实难度不小。当然，目前一些传闻都尚无定论，具体情况还要以斯柯达中国的官方公告为准。