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齿轮泵的困油现象：

1、齿轮泵要平稳工作，齿轮啮合的重合度必须大于1，于是总有两对齿轮同时啮合，并有一部分油液被围困在两对轮齿所围成的封闭容腔之间；

2、这个封闭的容腔开始随着齿轮的转动逐渐减小，以后又逐渐加大。封闭腔容积的减小会使被困油液受挤压而产生很高的压力，并且从缝隙中挤出，导致油液发热，并致使机件受到额外的负载；

3、而封闭腔容积的增大又造成局部真空，使油液中溶解的气体分离，产生气穴现象。这些都将产生强烈的振动和噪声，这就是齿轮泵的困油现象。

双作用叶片泵的困油现象，要使叶片泵正常工作，而且保持转子在任一转角时，吸油口与圧油口不能相通。这样两叶片在吸油腔与压油腔之间就形成了封闭容积。两叶片间吸入的是低压油，而转至圧油口时油压升高，从而引起油压突变或产生气泡造成噪音。

以下是关于齿轮泵困油现象的相关介绍：

1、原理：

为了保证齿轮传动的平稳性，保证吸排油腔严格的隔离以及齿轮泵供油的连续性，根据齿轮啮合原理，就要求齿轮的重叠系数ε大于1（一般取ε=1.05-1.3），这样在齿轮啮合中，在前一对齿轮退出啮合之前，后一对齿轮已经进入啮合。在两对齿轮同时啮合的时段内，就有一部分油液困在两对齿轮所形成的封闭油腔内，既不与吸油腔相通，也不与压油腔相通。这个封闭油腔的容积开始时随齿轮的旋转逐渐减少，以后又逐渐增大。封闭油腔容积减小时，困在油腔中的油液受到挤压，并从缝隙中挤出而产生很高的压力，使油液发热，轴承负荷增大；而封闭油腔容积增大时，又会造成局部真空，产生气穴现象。这些现象将使齿轮泵产生强烈的振动和噪声，造成困油现象。

2、卸荷措施：

产生困油现象的根本原因是重合度ε>1。从理论上讲，只要取ε=1就会消除困油现象。事实上，由于制造和安装误差，往往会出现ε<1的现象，这就造成齿轮传动不连续，高低压油腔瞬时串通导致高压腔油液向低压腔倒流。所以ε的减小应受到限制，设计时通常要求ε不小于1.05。消除困油现象的常用办法，是在泵的前后盖板或浮动轴套等零件上开卸荷槽。尽管卸荷槽的结构形式较多，但其卸荷原理相同，即在保证高低压腔互不沟通的前提下，设法使困油容积与高压腔或低压腔相通。