+向他提问

热怠速不稳定的原因：

一、进气系统

①第一个原因是进气系统、进气管和各种阀门泄漏。空气体或汽油蒸气从进气管进入，废气进入进气管，会造成混合器过厚过薄，使发动机异常燃烧。

②节气门和进气口污垢过多。

③怠速进气不准确。

二、燃油系统

①喷油器故障。如果喷油器滴水或堵塞，就不能按照ECU的指令喷油，会造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，造成发动机怠速不稳。

②燃油压力故障。如果油压过低，则喷油器喷射的燃油处于雾化不良状态或喷射的燃油呈线性。严重时只喷油滴，减少喷油量使混合气过稀；如果油压过高，实际喷油量会增加，这会使混合气过浓。

③喷油量不准确。传感器或线路故障导致控制单元发出错误指令，使喷油量不正确，造成空燃比过浓或过稀，这是怠速不稳定的间接原因。

三、点火系统

目前，几乎所有的汽车都将点火模块与点火线圈集成在一起，或者使用双点火线圈或直接点火。首先是点火模块，如果它的故障会使火花太弱或者不点燃，对于这个测量，我们只能说测量受激电压的模型在一次电压中看不到，但是点火触发信号是可以测量的。

点火线圈和点火模块的原因可能是电脑没有点火信号，或者是点火模块的电源电路等。在实际维修中，这种情况时有发生。新车出现的可能性很大。当我们修理新车时，一些修理工仍然环顾四周，发现很多问题。对于新车，我们仍然需要保证电源、正负极，使其可靠运行。

四、机械结构

首先是配气机构。配气机构的故障导致单个气缸的功率下降太多，使功率不平衡。

二是气门表面和气门座圈积碳过多，导致气门密封不严。

第三是发动机和活塞连杆机构。如果失败，压缩压力会不一致。

五。排气系统堵塞

三元催化转化器内部因胶合、积碳、破碎等原因部分堵塞或随机堵塞时。排气时的背压会增加，进气管的真空过低，导致排气不完全，发动机进气不足，导致气缸工作性能不佳。

发动机在怠速时抖动。进气不畅也可能导致计算机记忆空空气流量计的故障代码。如果长时间不排除此故障，会使氧传感器长时间工作在恶劣条件下，加速氧传感器的损坏，导致发动机故障灯亮。