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应当与其车身生锈有一定关系，MPV车型也有出现。其次则是江淮汽车在自主品牌技术迭代的几个关键节点里都没有动作，于是忽然就从正常水平变成了落后水平。

再次则是车辆的设计之路走歪了，参考瑞风M5，这台由宾尼操刀设计的MPV还是有很高的研制的；可是同期打造的SUV看起来都不怎样，轿车甚至于直接进行了山寨设计，而此时是山寨车整体落寞的节点，江淮汽车此时是在倒退。

技术方面确实有一个很长的阶段看不到任何进步，比如是瑞风系列搭载的2.0T汽油机连续多年不变，最大扭矩甚至不到300牛米，可是同期的多家自主车企都已经成功并成熟的应用了缸内直喷发动机，功率和扭矩都大幅领先于江淮发动机。其变速器只是研发出了六档湿式双离合，其类型和前进挡的数量都低于同期的竞品，这种变速器并不适合用于不追求性能和操控的MPV；此时的江淮品牌轿车与SUV的表现都已经很差，所以江淮品牌的燃油车已经指望不上了。

在新能源汽车赛道里的江淮汽车起点比较早，只是也没有玩转，其打造的电动轿车和SUV的续航里程与设计水平都不是很理想，所以在安徽区域内主要用于共享汽车或公务汽车市场；安徽的新能源汽车产业集群其实很完善，整车厂有芜湖奇瑞、合肥江淮、合肥安凯等车企，还有国轩高科这样的动力电池巨头企业，可是总有一种削足适履的感觉，无法宏观有效的利用优质资源，这也许是固化的思维导致的结果。