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三千公里一升机油算烧机油。烧机油故障判断标准：正常机油的消耗量一般为低于0.3L\u002F1000公里，如果超过这个值，就意味着发动机烧机油，需要及时进行维修。 实际消耗量达到了3000公里1升，已经高于国标最低限值，严格的说已经存在故障。

发动机烧机油的原因及解决办法：

1、气门油封老化。气门是为了防止机油渗漏到燃烧室内，随着使用年限越长，会出现磨损和老化状况，使得气门密封性不良，机油容易进入燃烧室内。检查气门状况进行修理或更换新气门。

2、活塞间隙变大。发动机长时间运转，在活塞部位会有积碳产生，同时也会产生磨损，导致活塞间隙变大，机油进入燃烧室。检查活塞状况进行修理或更换受损部件。

3、发动机老化。发动机老化是车辆行驶一定公里后的正常磨损现象。一般车辆行驶20万公里左右时，不同的车、不同的人驾驶、不同的区域都会对发动机的使用寿命产生很大的影响，所以发动机在一定程度上会出现一些问题。需要修理发动机。

4、机油脏污。不合格机油或无机油运行会造成发动机过载、油压低、机油泵功率不足，发动机就容易烧机油。定期更换机油和机油滤清器。

5、空气滤清器堵塞。空气滤清器堵塞会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。清理空气滤清器。

6、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PCV阀）堵塞或损坏。油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。检查废气阀进行维修或更换新的废气阀。

7、气缸套磨损。气缸套磨损导致气缸密封性不好，机油进入燃烧室而烧机油。检查气缸套进行维修或更换受损部件。

8、气阀正时滞后。滞后的气阀正时，使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长，气缸内的真空度上升，增加机油从活塞和环、缸套间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。调整气阀正时。

9、提前点火爆震。多数新型发动机装有爆震传感器，来调整正时系统以降低排放，提高发动机的动力和性能。提前点火爆震，是由于燃烧过程中，燃油的提前点火而导致的。提前点火导致积聚在活塞上的压力急剧升高，破坏活塞环的正常运动，致使活塞环顶侧和底侧的密封失效，最终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。调整合适的点火爆震时间。

10、燃油稀释。如果没有完全燃烧的燃油进入润滑系统，机油会变稀而且更易挥发，这都将导致更高的机油消耗。过量的燃油可能由于燃油喷嘴泄漏、有问题的燃油泵、进气阻力高或者过多的怠速运转而产生，进入润滑系统并与机油混合。检查燃油系统排除故障进行修理或更换受损部件。