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索九1.6t烧机油很严重的原因有19点：

1、进气阻力高：过高的进气系统阻力，会增加发动机内的真空度，并能增大机油消耗。空气过滤器严重堵塞就是这种情况的一个例子。解决方法：清洁空气过滤器。

2、机油滤清器堵塞：烧机油就是机油滤芯堵塞的一个症状。解决方法：更换机油滤清器。

3、废气阀堵塞或损坏：废气阀损坏后，会导致汽车烧机油，尾气蓝烟严重。解决方法：清理或更换废气阀。

4、使用质量差或粘度等级不符合要求的机油，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。解决方法：更换粘度符合要求的机油。

5、机油加注过量也会导致机油燃烧：机油过多余出来的机油就会流入到燃烧室会出现烧机油的情况发生。解决方法：加油要加适当。

6、汽车气门油封不密封：就会导致发动机烧机油。解决方法：密封好汽车气门油封。

7、脏油：不按换油周期换油，机油过滤器维护不当都会使机油变脏，使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件，如同前面对应的各条中的具体解释，会导致油耗的上升。特别注意：脏油本身比干净油的消耗也要高。解决方法：使用干净的油。

8、油底壳中的油量太多：由于油尺插入错误，未能座到底，导致测得油位比实际油位低，因此而补加新油，使得油位过高。如果高至压力润滑发动机的连杆底端触及油面，或飞溅润滑发动机的油环浸入油池过深，会导致过量机油甩至气缸壁，进入燃烧室。解决方法：去维修店清理油底壳中的油。

9、活塞环问题：所配活塞环不适合发动机类型或工作类型、活塞环安装时，圆周端面间隙太小、活塞环磨损或断裂、活塞环粘环以及采用了新的活塞环的设计都会导致汽车烧机油严重，解决方法：更换活塞环。

10、发动机高真空度：现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高，使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时，吸气真空度高达25英寸（635mm）汞柱高度（旧的发动机设计=508mm汞柱高度）。高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两侧（上面和下面）进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏，此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因。解决方法：使用具备侧端面密封能力的油环。

11、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节无法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决方法：更换正时齿轮或链条。

12、气阀正时滞后：滞后的气阀正时，使得吸气冲程开始后的进气阀闭合时间过长，气缸内的真空度上升，增加机油从活塞和环，缸套间隙吸入气缸上部燃烧室烧掉的几率。解决方法：去维修店调节气阀正时。

13、机油压力过高：不正确的机油压力设定，安全释压阀的故障，均会造成机油压力过高，结果是发动机被过量的机油浸润，产生如同轴承磨损一样的结果。解决方法：去维修店调节机油压力。

14、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，经常采用各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不同材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。解决方法：维修内垫圈和破裂的进风口。

15、提前点火爆震：多数新型发动机装有爆震传感器，来调整正时系统以降低排放，提高发动机的动力和性能。提前点火爆震，是由于燃烧过程中，燃油的提前点火而导致的。提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高，破坏活塞环的正常运动，致使活塞环顶侧和底侧的密封失效，最终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。解决方法：维修进气流量传感器和节气门位置传感器。

16、自改发动机：用户自行进行的提升发动机性能的改装和所用零配件在库存或在用发动机上加装提升发动机性能、动力的改装部件，增加了发动机产生油耗高这一问题的可能。解决方法：维修发动机，不要自己改装车辆。

17、发动机lugging:Lugging是指在应该使用高速（更大功率\u002F扭矩）的情况下却让发动机在低转速运行，这会导致活塞承受更大的压力，并且能导致机油消耗增加。解决方法：让发动机合适的运行，不要猛踩油门。

18、超速运行操作不当：在不适合超速运行的情况下使发动机超速运行，与此相关的多种不同原因，均会导致发动机油耗上升。这些情况包括市区交通中的爬行和频繁启停。解决方法：不建议超速行驶。

19、涡轮增压器密封泄漏：涡轮增压器的密封泄漏，将会将机油吸入燃烧室，在那里烧掉并形成积碳，妨碍发动机正常的工作，并进一步导致了更多的机油消耗。解决方法：维修涡轮增压器。