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吉利帝豪挂不上档可能是：

1、变速杆定位球头的定位零件失去功能，变速杆可绕自身轴线随意转动，无法准确控制挡位；

2、也可能是变速杆下端球形工作面磨掉，变速杆不能控制拨叉或拨头的拨槽，使挂挡和摘挡都不能实现。

3、对于前者，通过维修来排除故障；对于后者，必须更换变速杆。

4、离合器不能彻底分离，而变速器的换挡机构工作是正常的。这种故障可以通过调整离合器或更换部分离合器零件，使离合器有合适的自由间隙和分离间隙来排除。

5、拨叉有松动、拨叉弯曲变形严重或磨损严重，这时变速杆的运动已经到位，而拨叉的运动不到位，造成严重撞击且挂不上挡。这种情况应该打开变速器盖进行检查、维修，必要时更换拨叉。

以上五个方面是汽车挂不上挡的主要成因，在操作中我们当要特别注意这三种情况，以确保车辆在行驶中安全高效。

吉利第4代帝豪的相关介绍：

1、吉利第4代帝豪来自于吉利家族BMA架构，该架构是吉利汽车四大架构之一。第4代帝豪基于BMA架构打造之后，对车身结构、外观内饰设计、底盘动力等方面都做出了调整，实现资源共享和规模化效应。

2、车身更宽，重心更低。1820毫米超宽车身、1.25超大宽高比，让第4代帝豪重心下降70毫米，风阻系数仅为0.27Cd，不仅有利于提升车身稳定性，还在视觉上看上去更加低趴运动，从实车来看视觉美感确实是提升不少。

3、悬架调校重新设计。第4代帝豪采用全新一代的底盘悬架系统。前悬采用三通道减震器，后悬弹簧与减震器分离设计，使得底盘整体性更好，也更有利于调整控制尾部的动态反馈。前轮距1549毫米，后轮距1551毫米，更宽的前后轮距让车身稳定性更高，让操控极限也更高。

4、动力参数微调。1.5L自然吸气发动机相较于老款车型在功率和扭矩上有所提升，最大功率增加了4千瓦达到了84千瓦，最大扭矩增加了5牛米达到了147牛米，此外官方表示百公里油耗下降了0.8L。变速器依旧是模拟8速CVT变速器，不过变速器挡把采用了全新的游艇挡把设计，看上去更加高级，实际使用个人认为挡把挡杆略微有点长。