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alto是铃木牌子的车型，中文名叫奥拓。奥拓车型从很早就引进到国内生产，有过重庆长安奥拓、湖南江南奥拓、吉林江北奥拓、西安秦川奥拓，后来奥拓车系只在长安铃木合资生产，随着铃木品牌退出中国销售，奥拓车系就彻底不会在中国市场更新换代，在全球部分汽车市场奥拓仍然在生产销售。

奥拓是一款具有传奇色彩的小车，他降低了国人购置家轿的门槛，在它不同阶段、不同地域的发展进程中，已慢慢地进行了蜕化。奥拓作为一款微型车有着萌萌的前脸，大灯有一种动漫人物瞪大眼镜的萌感，这些元素的组合，让人第一眼就对其的好感度剧增。前格栅处的横向镀铬饰条连接两侧大灯，拓宽了前脸的视觉宽度。总而言之，虽说奥拓停产了，但是前脸放在今天的市场上，也不显得落伍。

奥拓发展（数据来源百度百科）

先从当年的中国兵器工业总公司下属的吉林江北机械厂说起。

早在1980年，吉林江北机械厂就凭借军工优势开发出了汽车发动机，还上了摩托车。由于那时他们的军品情况不错，不能让它同时抱两个金娃娃，上级要求将摩托车转给了嘉陵生产。

1985年前后他们借用菲亚特126P底盘，自干车身，开发出一个大头鞋，还通过了专家评审鉴定，得到了时任兵器部部长的邹家华同志的赞扬，但始终没有投入生产。不久他们又以富士重工最新上市的一款斯巴鲁为样车，开发出了美鹿牌两门轿车。为此他们开了模具，做了卡具，建了总装线、焊装线、进口了检测装置。

1990年开始生产，1992年底停产，总共只生产了200多台。1992年底，按照兵总的统一部署，他们转产奥拓。要说兵总的计划思想自然是很美好的，重庆长安、吉林江北、湘潭江南、西安秦川四家奥拓统一组装一款车型，由长安统一供应覆盖件，零部件在系统内统一配套，迅速就能形成大批量，总体上解决兵总系统的军转民问题。

然而市场并不按照人的计划思想走，零部件近亲繁殖，难保优生优育。而长安凭白无故多了3个竞争者，供应覆盖件自然不那么痛快。再说供货半径太大，单台成本降不下来，江北每造1辆车就有亏损。

西安奥拓后来改产福莱尔，小火一把后转让给了电池大王比亚迪，据说准备改产电动车了。南北奥拓则都气息奄奄。到1999年兵总分家成立南北两大集团，江北的奥拓也就彻底停产了，7年时间累计产量不过5000辆。

尽管江北机械厂造车20年，不仅没有赚到钱，反而负债累累，濒临破产，以至为了发工资，把上好的冲压设备低价出售了。但江北厂手中还有个轿车目录，这个壳资源在中国却是无价之宝。

2002年4月28日，杰士达美鹿在吉林下线，再一次把江北厂引入人们视线。但是好梦不长，因市场反应欠佳，热闹了不到4个月，当年8月5日美鹿也停产了，杰士达和吉利资产置换重组，在上海改产华普了。

就在江北厂要从人们视线中消失时，2002年，浙江数家民营企业投资再次重组江北，成立吉林通田汽车有限公司。据称该公司四大工艺齐全，有中高级技术人员400多人，生产骨干半数以上经过日本铃木公司培训。

公司发展得到吉林省政府全力支持，占地1500亩、年产15万辆的扩建项目，被列为吉林省的重点工程，8月20日以前要完成厂房主体建设，年底设备安装完成。将要推出的另一车型是1.8升排量的通田虎，以超低价格与宝来竞争。后来通田虎也杳无音信了。最终活下来的是合资厂，最终活的还算好的是挂铃木车标的奥拓。