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发动机怠速时转速过高的原因是：

1、怠速开关不闭合，怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。

而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。怠速时开空调和转动转向盘，若发动机怠速转速不升高，则证明怠速开关不闭合。

解决方法：检修调整或更换节气门位置传感器。

2、怠速控制阀有故障，电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀来保证的。由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。

解决方法： 清洗或更换怠速控制阀，并用专用解码器对怠速进行基本设定。

3、进气管漏气，使进气量与怠速控制阀的开度不严格遵循原函数关系，空气流量传感器无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。

解决方法：找出泄漏处，重新进行密封或更换相关部件。

4、配气相位错误，检查气缸压力和正时标记等，若气缸压力不在标准值范围内（汽油机气缸压力一般为811bar，柴油机一般为1216bar）而且正时标记不正确，则可判断发生了配气相位错误。

解决方法：检查正时标记，按照标准重新调整配气相位，或者对发动机电脑进行重新设定。

5、喷油器滴漏或堵塞，使其无法按照ECU的指令进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，使个别气缸工作不良，导致发动机怠速不稳。

解决方法：清洗、检查每个喷油器的喷油量并确认无堵塞、滴漏现象。

6、当三效催化转化器内部因积炭、破碎等原因造成局部堵塞时，就会加大排气阻力，使进气管负压降低，造成发动机排气不畅、进气不充分，致使发动机工作性能变差，怠速发抖，可能还会造成ECU记忆关于空气流量传感器的故障代码。

解决方法：清洗排气系统，更换三效催化转化器。

7、怠速工况时EGR阀开启，过多的废气参与燃烧，会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速和小负荷。此故障大多是由于EGR阀被积炭卡死在常开位置所造成的。

解决方法：清洗EGR阀上的积炭或更换EGR阀，故障即可排除。

8、冷却液温度传感器信号有误导致怠速转速升高，由于冷却液温度传感器出现偶发故障，传送出远低于实际温度的冷却液温度，造成控制单元误认为发动机在低温下工作，错误的多进气、多喷油，从而导致怠速转速异常升高。

解决方法：检修冷却液温度传感器。

9、蓄电池亏电导致发动机怠速转速升高，由于蓄电池亏电严重，在怠速运行、用电设备打开较多的情况下，怠速时发电机发电效率不高，导致发动机控制单元供电不足，发动机转速出现波动。

解决方法：及时给蓄电池充电。