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多连杆非独立悬架这玩意儿啊，说白了就是用根硬轴把两边车轮连在一块，整个车桥通过弹簧减震器直接固定在车架底下。别看它结构简单，好处可不少：修车师傅最爱它维护省事儿，造车厂也喜欢它成本低还耐造，特别是载重卡车跑烂路的时候，方向轮不容易跑偏这点特别靠谱。不过坐起来颠簸感明显，过弯容易飘，现在家用轿车基本都淘汰这设计了。

要说独立和非独立悬架的区别，主要在这几个方面：首先是结构布局完全不同，连带影响整车刚性、造车成本、乘坐体验这些。不过这里有个误区要提醒大家，悬架好不好用真不是看零件多复杂，生产精度和后期调校才是王道。有些调得好的板车悬架（扭力梁非独立），实际滤震效果反而比那些做工粗糙的多连杆独立悬架强得多。

重点说说多连杆非独立悬架的亮点：过弯时车身稳得像吸在地上，遇到坑洼路面轮胎贴地性超强，方向盘传来的路感特别清晰，在保证操控的同时还能兼顾点舒适性。缺点也挺实在：研发成本高得吓人，光是调试参数就能让工程师秃头，而且特别占底盘空间。现在主要用在那些追求极致操控的车型上，像是超跑啊、高端SUV这些，毕竟人家不差钱又要性能炸裂。