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主减速器这玩意儿其实就干两件事儿：一是让动力换个方向跑，二是给变速箱各个档位当"统一比例尺"。你想啊，变速箱输出的动力是顺着车身前后方向转动的，但咱车轮可是要绕着左右方向转，这不就得有个转换方向的装置嘛！

说它重要真不是吹的，甭管你挂几档，主减速器的传动比例都掺和在总传动比里头。有了它当帮手，变速箱就不用扛那么大的减速压力，体积自然就能做小点，整车布局也更容易安排得明明白白。

这里头有个硬核知识点：发动机功率=扭矩×转速。主减速器把转速压下来之后，扭矩可就蹭蹭往上涨，车子劲头自然更足。而且这货还能玩转动力分流，像车轮转弯时的差速功能、四驱车的中后桥分配，都得靠它来协调。

要说它的工作原理，其实就是小齿轮带大齿轮的经典操作。要是用上伞齿轮（就是那种圆锥形的），还能顺便把旋转方向给调个面儿。工程师们鸡贼得很，把它装在动力分流的必经之路上，这样前头的离合器、变速箱这些部件要承受的扭矩就小多了，零件尺寸自然也能减负瘦身。