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轴距其实就是前轮轴心到后轮轴心的直线距离。咱们平时看车的时候，从侧面两个相邻车轮中心各画条垂直线，这两条线之间的间距就是轴距。不管是火车头还是其他车厢，轴距都有讲究，主要分三种类型：固定轴距、转向架轴距和全轴距。全轴距特指最前轮到最后轮的跨度，这个数据直接关系到火车调头时需要的转盘大小。

具体来说，固定轴距说的是传统车架结构里前后轮轴的间距。轴距太长的话，车子转弯就会变得笨手笨脚的，所以设计师都会控制这个尺寸。转向架轴距就是单个转向架两头轮轴的距离，而全轴距就是整个车子头尾轮轴的总长度。

现在很多朋友选车时总觉得轴距越大越好，这个观念得改改。在车身长度固定的情况下，轴距确实直接影响乘坐空间，毕竟咱们坐的位置基本都在前后轴之间。轴距拉长后，后排乘客能跷二郎腿的空间确实大了，但这事不能只看表面。虽说短轴距的车能用座椅薄化、空间优化来补救，但终究是螺蛳壳里做道场。

轴距长短直接关系到开车时的两个关键体验：坐着舒不舒服，操控顺不顺手。一般来说，豪车的轴距确实更长，这样跑高速更稳当，过弯时也不容易晃悠。不过轴距拉长的副作用也很明显——转弯半径变大，停车场掉头更费劲，灵活性打折扣。所以工程师们天天琢磨的就是怎么在稳当和灵活之间找黄金平衡点。好在现在那些高档车早就用各种黑科技解决了这些问题，比如后轮转向之类的神器。