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制动鼓说白了就是个用灰口铸铁造的"大铁碗"，这玩意儿看着有点像老式手鼓的形状。它跟轮胎是硬连接，轮子转多快它就跟多快。踩刹车的时候，液压系统会推着刹车片往制动鼓内壁贴，摩擦产生的阻力就能让轮胎慢下来。整套鼓刹系统除了这个"铁碗"，还包括底板、液压分泵、复位弹簧这些七七八八的零件。现在这配置主要用在后轮上，毕竟价格便宜量又足，特别是小车后轮用这个性价比超高。不过有个硬伤就是这玩意特别费刹车片，长期用下来成本反而上去了。

鼓刹系统拆开来看主要包含几个关键部分：最底下是固定用的金属底板，上面装着液压分泵。当踩刹车时，分泵会顶着两片月牙形的刹车片往外扩，跟转动的制动鼓硬碰硬。为了防止刹车片磨完了不回位，还装了专门的复位弹簧和定位销。虽然现在前轮都升级成碟刹了，但后轮用鼓刹还是主流选择，毕竟同样尺寸下刹车力道更猛。不过遇到连续下坡这种费刹车的路段，鼓刹过热导致刹车变软的老毛病还是让人头疼。