+向他提问

为啥特斯拉偏爱用三元锂电池？这4个原因看完你就懂了

一、低温环境表现更抗打

咱们国家地理跨度大，气候差异不是一般的大。就拿北方来说吧，北京这种电动车主力市场，夏天能飙到40℃高温，冬天直接给你干到零下16℃没商量。这时候就得看电池的抗冻能力了！三元锂电池在零下十几度照样能打，像苹果手机在东北冻关机那情况根本不会出现。反观磷酸铁锂电池，一到冬天就跟人冻僵了似的，放电能力咔咔往下掉。

二、体积小才是硬道理

家用车又不是公交车，谁不想要多点储物空间？磷酸铁锂电池跟个虚胖的胖子似的，占地方不说，自重还大得要命。装上这种电池，续航里程直接打八折。三元锂电池就不一样了，能量密度高出不是一星半点，差不多是200Wh/kg的水平。这就好比同样背个包，人家能装下帐篷睡袋烧烤架，你只能塞件外套。

三、充电速度碾压对手

现在电动车主的三大焦虑：续航、充电、找桩。三元锂电池快充能力简直开挂，吃顿饭的功夫就能回血80%。不像某些用磷酸铁锂的车，充电时够你刷完两部剧。特别是特斯拉那套电池管理系统，能把活性高的三元锂收拾得服服帖帖，边快充边护电池，这点真心服气。

四、寿命根本用不完

说句大实话，现在谁会把车开到电池报废？普通家庭用车每年撑死跑2万公里，就算按三元锂2000次循环来算，够你开20年的。现在车企的电池管理技术也越来越牛，什么过充保护、温度控制都是基本操作。就连最让人担心的安全问题，现在各家都有独门绝技，像特斯拉给电池穿"钢盔"（钢壳保护）、比亚迪搞"刀片结构"，安全性早不是十年前的水平了。

要说缺点也不是没有，三元材料天生娇气点，碰到内部短路或者进水容易"发火"。不过现在电池包都做成装甲级别了，外壳防护、热管理系统、泄压通道三管齐下，自燃概率比油车起火还低。真要纠结的话，建议看看中保研的碰撞测试结果，比听网上瞎传靠谱多了。