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进气管压力传感器现在常见的有四种类型，工作原理各不相同。我给大家整理下不同传感器的特点，修车时判断故障能派上用场。先说最主流的压敏电阻式和电容式，这两种路上见的车基本都在用。

压敏电阻式传感器相当于压力感应器，内部结构挺有意思。核心部件就是绝对真空室、硅片和集成放大电路。硅片一面顶着真空环境，另一面接着进气管。发动机工作时，这边压力变化让硅片发生形变。因为真空室压力是固定的，所以硅片变形程度直接反映进气压力值，再通过电路转换成电信号。

电容式传感器主要靠弹性膜片搞事情。结构上看起来就像个密封盒子，里面有弹性膜片分隔上下腔室。上腔是真空的，下腔通着进气管。压力变化会让膜片位置移动，这时候上下电极之间的电容值就跟着变。电子电路能把这种电容变化转成电压信号，直接传给行车电脑做分析。

第三种是带真空膜盒的电感式传感器，现在用的不多了。膜盒就像个会呼吸的金属盒子，进气压力变化会让它膨胀收缩。盒子里连着个铁芯，在感应线圈里来回移动。当压力变化时，铁芯位置改变会影响线圈的电磁感应，产生的信号电压经过处理就变成可用的压力数据了。

最后这种表面弹性波式传感器比较黑科技。它在压电晶体基片上蚀刻出特殊纹路，利用超声波传播时间来测压力。当进气压力作用在基片时，会改变超声波传播路径的长度，导致信号延迟时间变化。电路通过计算这种时间差就能得出精确的压力值，精度比普通传感器高不少。