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汽车发电机就装在变速箱和发动机中间那块儿。说白了这个部件就是整辆车的电力大总管，只要发动机开始工作，它就得负责给全车用电器（除了启动机）持续供电，还得顺带给电瓶补电。现在的汽车发电机主要分交流和直流两大类，不过因为交流机性能更抗打，直流款早就不生产了。

现在路上跑的交流发电机其实分得挺细的，我给大家掰扯掰扯：

1. 普通交流发电机（带电压调节器款）

这个就是最常见的硅整流发电机，必须配合电压调节器使用。像老款东风EQ140卡车用的JF132型号，就是这类典型代表。

2. 一体式发电机（自带调节器）

现在新车基本都用这种省事的设计，发电机和调节器直接做成一个整体。比如别克车上常见的CS系列发电机，像CS121、CS130这些型号都是这类。

3. 带真空泵的发电机

注意这个泵可不是刹车用的真空助力泵！它主要是给某些需要真空源的车型准备的，比如部分柴油车的制动助力系统就会用到这个配置。

4. 无刷交流发电机

这种高端货是机电一体化产物，最大的特点是把交流励磁机和旋转整流器做在了同一根轴上。像JFW1913这种型号，很多高端车型的发电机舱里都能见到它。

5. 永磁发电机

这种直接用永磁体代替传统电磁铁的机型，结构简单故障率低，特别适合对可靠性要求高的特种车辆。