电气化是早已板上钉钉的汽车发展大趋势，作为“节能车”的油电混动车型，国家政策也是愈发大力地支持。不难预见，未来油电混动车型将占据汽车市场极大的比重。

广汽本田锐-混动系列的油电混动车型是目前颇受市场欢迎、在用户之间有口皆碑的产品。针对该系列车型强大的节油能力，广本此前举办了数场不同的极限续航挑战赛，雅阁 锐-混动更是曾创下一箱油续航2143.8km的惊人成绩。对于早已打响名气的锐-混动联盟，“华南媒体天团”希望再结合用车实景，做一次别开生面的“油表灯亮 极限续航挑战”，进一步验证它们的真实实力。

混正当时！亮油灯后续航破300km！广本锐-混动联盟极限挑战。锐-混动联盟及车圈KOL齐到场，此次“油表灯亮 锐混动联盟极限续航挑战”活动集结广汽本田锐-混动联盟所有成员。5月27日清早，雅阁、奥德赛、皓影、凌派的锐-混动版本四款车型悉数到达场地，“油表灯亮 锐混动联盟极限续航挑战”正式拉开帷幕。此次续航挑战赛的规则是在4款车油表亮灯时，清零小计里程和油耗数据，记录表显里程。随后不停行驶直至车辆“抛锚”，此时小计里程即是续航挑战赛的最终成绩。

雅阁锐-混动，此车搭载本田第三代i-MMD混动系统，主要由2.0L阿特金森发动机和双电机组成，其中发动机热效率高达40.6%，最大马力145匹，峰值扭矩175扭米，具备极高的燃油经济性。双电机中一个负责发电，另一个负责驱动，并能迸发出184匹和315扭米的动力。整套系统综合最大马力215匹，数据已经达到主流2.0T机器的水准。

皓影锐-混动车型，动力配置与雅阁完全一致。谭老师先是盛赞此车的造型设计：前脸和车身线条设计凌厉且流畅，尺度拿捏恰当，不浮夸，富有硬朗运动的美感。另外锐利前卫的前后LED灯组搭配诸多“黑化”处理的细节，皓影的造型应该很讨年轻用户喜欢。对于皓影的行驶质感，此车底盘调校出色，虽是体型较大的SUV，但车身底盘给人的感觉仍相当紧致，悬架在SUV里属于偏运动的设定，变线和切弯时支撑力充足，处理路面不小的凹凸也非常地干脆利落，算得上在路感与舒适性上找到了一个不错的平衡点。

第三代i-MMD混动系统提供常规、SPORT和ECON共三种驾驶模式。i-MMD系统在此驾驶模式下基本采用混合驱动形式，发动机带动发电机，为驱动电机和蓄电池供电，大马力的驱动电机则真正进入“工作状态”。不仅保证了电池保有充足的电量，大马力电动机的特性更是带来了非常灵敏迅猛的动力响应和出色的平顺度，从起步直至中后段加速一气呵成。

奥德赛锐-混动，依旧是这一套i-MMD 2.0L油电混动系统。以前奥德赛车型一直采用2.4L自然吸气动力，现在换装这套三代i-MMD动力系统后，不论动力响应还是加速感均有明显提升，虽是整备质量1.8吨多的七座MPV，但提速丝毫不显拖沓迟缓，动力输出迅速且线性。同时，电机虽具备强大扭力，但能以柔和的方式参与到整个动力系统工作当中，在高速转换为发动机直驱时也未见突兀感觉，如此对于格外强调舒适的MPV来说至关重要。

凌派锐-混动车型，这是四款车型中唯一一款采用由1.5L阿特金森发动机+双电机的油电混动系统车型。1.5L发动机能提供109匹马力和134扭米，负责驱动的电机最大马力131匹，峰值扭矩267扭米，系统综合最大马力154匹。对于凌派 锐-混动的悬架，是偏软偏舒适的调校，但在走烂路时底盘及车身仍有很好的紧实感。悬架并未将路面震动全盘消化，保有一定的路感，在车厢内仍能清晰感知路面的变化。总体而言，采用i-MMD油电混动系统的凌派综合素质有着显著升级。