换电和超充是应对补能焦虑的两种主要解决方式，而相比于换电，超充技术的发展却显得缓慢了许多。显而易见的是，这其中的主要原因还是要归结到技术桎梏上面。

超充技术的实现，既要求电池端有能力“承受”，还需要保证充电桩的冷却系统、功率转换系统，以及高电压承受能力等方面的“可堪一用”。换言之，面对着横跨了物理、化学、电气电子、半导体等多个学科的超充技术，如果没有足够的技术能力，将会很难推动其向前迭代发展。而这也正是各大车企，以及第三方充电供应商所头疼的地方。不过好消息是，广汽埃安放出了大招，而其喊出“让充电像加油一样快”的底气，则在于超倍速电池技术和A480超充桩。

广汽埃安“电池超充技术及超充桩发布会”正式召开。发布会上，超倍速电池技术的相关技术细节，以及A480超充桩的具体参数被正式披露。据广汽埃安官方介绍，超倍速电池技术与A480超充桩均由巨湾技研提供技术支持。或许也正是为了验证该电池技术，以及所谓“充电5分钟，续航200公里”的实际效用，广汽埃安在本次发布会的下半场，开启了实地路跑验证测试。

言归正传，“充电5分钟，续航200公里”的实现，必然离不开超倍速电池技术和A480超充桩的加持。换句话说，正是因为超倍速电池技术的存在，才使得该动力电池有了充得快的基础；同样也正是因为A480超充桩的高功率输出，才能够保证5分钟补充足够的能量。

从技术的角度出发，锂电池的整个充电过程，可以被简单地分成3个步骤：脱出、迁移、嵌入。相对应的，如果想要提高充电效率，则需要使得锂离子在单位时间内，迁移和嵌入的足够多。而这就对电解液、隔膜，以及正负极材料提出了更高的要求。

所以广汽埃安超倍速电池技术的落点，也是从提高迁移速率、提高嵌入速率，以及提高导电能力三方面展开的。

具体而言，超倍速电池技术借助高孔隙涂覆陶瓷隔膜，以及新型低粘度、高功率电解液，使得锂离子迁移速率得到提升。负极采用特有的软碳/硬碳/石墨烯包覆改性技术，使得锂离子嵌入速率得到提升。至于导电能力的提高，广汽埃安的超倍速电池技术则是借助了三维结构石墨烯新型导电剂所搭建的高效立体网络。

除此之外，广汽埃安还有两个“独门”技术尤为重要。一个是可以稳定量产、成本可控的三维结构石墨烯（3DG）制备技术，以保证导电能力的持续高效；另外一个则是最高工作电压880V的高电压平台，其最大充电功率可达480kW。如今“电池超充技术及超充桩发布会”，以及“广汽埃安改革引资上市”的双事件联动下，让人不禁生出这样的感想：电动汽车，未来已至；广汽埃安，未来可期。