【车主指南 爆点车评】自从发明汽车开始，就开始记载着排量和马力，扭矩和速度之间的关系。接下来就是各车厂和各型号之间近百年来的马力较量。现在普通汽车随随便便出手就是一百多匹，四五百匹的也比比皆是。不过日常驾驶下太大马力也不好驾驭，凯迪拉克ATS-L我觉得就刚刚好。

想必大家对这副动力输出如此蛮横的2.0T发动机很感兴趣，那就不吊大家胃口了，先了解下基本参数：279匹，400牛米扭矩，6.2秒。这三个数字对于一台2.0T发动机来说已经很强悍，单涡轮双涡管的设计使它的涡轮延迟被压缩到最小。ATS-L后期版本都搭载上了通用旗下的8AT变速箱，换挡逻辑相比前期车型的6AT变速箱，应该颁个飞跃进步奖给它。

ATS-L给我的第一感觉像是一台被拉长后的三厢小钢炮，皆因实车看起来真的挺显小，但从裤兜里拿出卷尺量一下，也有4.7米的长度。或许这种看起来比高尔夫R相对实用和豪华的特性会是得到老婆支持的重要筹码。想要快乐但又想要五个座位的朋友，ATS-L就好像是专门为他们而生，拥有同级别最强动力，又有豪华品牌的精神加分，绝了！

ATS-L内饰用料还不错，就总体设计上没什么多大亮点，中控的大面积钢琴烤漆面板是个强力的指纹收集器。如果重案组阿Sir想无声无息收集犯罪嫌疑人的指纹，只需要让他按下空调开关就行。

有一个很好玩的地方，要是我跟你说ATS-L是个移动保险柜，你可能会一头雾水。试试触碰一下空调面板下面的银色镀铬饰条，你会发现空调面板会缓缓升起，里面有一个能装得下几叠毛爷爷的储物空间，在中控屏幕上还能设置开启的密码。讲到这里我只想保佑各位开ATS-L男性同胞没有和老婆一起看这篇文章，趁着私房钱被收缴之前，赶紧战略转移。

加长10厘米后的ATS-L显然对后排乘客更加友好，腿部空间和头部空间虽说谈不上特别宽敞，但也不会局促。后驱的布置使后排中间的凸起特别严重，坐在中间的朋友腿是无处安放的，最好提前在家练习一下劈叉功夫。后备箱空间在竞品中也没什么优势，如果五个人外出旅游的话，最好先想想行李如何摆放的问题，放三个24寸行李箱已经是极限了。

只看数据还没试驾之前已经觉得这台车很有意思，随便再跟他做下交流，他给我与众不同的感受已经浓到出汁。“运动小王子”这个称号形容它简直精确过微积分。引擎动力传达给你的加速感是很强烈的，不过变速箱表现稍微有点不够积极。当你想急加速深踩油门时，变速箱好像突然下线，这使你下意识把油门踩到底，但这时变速箱终于反应过来了，整台车上一秒还是岁月无声，下一秒像是被针扎了一下那般大反应。动力表现没毛病，只是这个变速箱需要提前适应一下。

论路感，我想ATS-L可以和宝马F30有得一拼。悬挂的调教除了硬还是硬，这样带来的好处很明显，过弯时几乎没有很大的侧倾出现，但也不至于像是在开一台合法上路的卡丁车那般实在。超车，并线柔韧有余，在低速减震时（例如过减速带），ATS-L传到车内的震动是比较大的。你说想要舒服嘛？ATS-L可能给不了你，但是运动感和操控感，ATS-L还是很在行的，279马力不多也不少，平时开开不用时刻盯紧后轮姿态，挺省心。

总结：网上很多人说千万不要买凯迪拉克ATS-L，其实他们这样说也是有他们道理。我觉得ATS-L的产品力完全没问题，问题是在于售价上。凯迪拉克的疯狂降价是出了名的，ATS-L下市前，最低配的售价居然只需要15万。相比起指导价整整低了12万。这样做的后果就是导致ATS-L后期的保值率特别差，特别是对于前期购入的车主来说，这样的贬值无疑和抢钱没什么区别，这也就为什么很多人如此反感ATS-L的原因。