凯越作为一代神车，在2003年进入中国后便创下了赫赫战绩，最终在2016年宣布退隐江湖，宣告了一个时代的结束。然而两年后（2018年），凯越又重返中国市场，可见别克还是不愿舍弃“凯越”这块金字招牌。

那么，

凯越重出江湖，是宝刀未老尚可一战，还是强行续命苟延残喘？

▶沙场老将摇身一变，成了个帅小伙

全新凯越用上了通用家族最新的设计语言，飞翼式饰条、展翼式大灯，还有它特有的层次感十足的格栅，相较于当年（上一代）的凯越，现在的凯越仿若返老还童，变得年轻时尚、意气风发。

在有限的成本下打造出更符合当下审美的外观，谁就能占据颜值上优势，毕竟买车也是要“看脸”的。毫无疑问，这一点凯越的表现很好，尤其是对于那些期待人生第一台车、追求外观的年轻消费者来说，还真是有点杀伤力啊~

▶内饰，减配！

全新凯越采用偏向于左侧驾驶位的设计，中控台材质是硬塑料，在这个级别也是合情合理，但黑色的仿木纹饰板却算得上是点睛之笔，观感上瞬间拉高了不少档次和逼格。

令人大跌眼镜的是，全新凯越的后排座椅是没有头枕的，这个级别的车怎么也不应该在这上面减配，为了省钱，车企也是费尽了心思。

▶动力，减配！

1.3L的三缸发动机，还是自然吸气的，光是这就足以判定它不会有多么出色的动力。果不其然，最大马力107匹，峰值扭矩也就133N·；m。

经实驾，不管是初段还是中后段，动力平平，毕竟这个级别这个定位，是意料之中，也是情理之中。驾驶激情就甭想了，但这一代的凯越比上一代的燃油经济性提高了5%-10%。且自然吸气发动机 无级变速箱的搭档，动力虽肉，但胜在输出平顺、线性，丝般顺滑~

▶底盘，减配！

上一代凯越用的还是双连杆结构的独立悬架，这一代却变成了复合扭力梁式非独立悬架，无疑是一项减配操作。

刹车也是一项减配操作，这一代凯越的后轮用上了鼓刹，鼓刹反应较慢，且踩踏力道不易控制，总之就是不如盘刹。而同级别的对手基本都是全系标配盘刹，这也是凯越一大减分项目。

但好在别克在调校方面的功力和底蕴深厚，试驾过程中整体感受依然很舒适，悬架的滤振效果也不错，只是操控上的表现有些不足，总之凯越还是那个经济舒适的老伙计。

▶结语

凯越的直接竞品是捷达和桑塔纳这些车型，以这样的表现，重出江湖的凯越想完爆这些对手是痴人说梦，仅有的优势不过是在颜值上略胜一筹，内饰材质虽无亮点，但胜在设计取巧。各种减配操作自然是减分的，但调校等其它方面有所弥补。总之，全新凯越的表现只能说还行，算不上惊艳，

但也不失为一个值得考虑的选择~