斯柯达晶锐自2017年之后就再也没有进行过更新换代，昕动自然而然地就成为了斯柯达小型两厢车的当家车型。虽然受到疫情影响整个国内汽车行业在1月和2月都处于低迷状态，但2020款斯柯达昕动仍然通过线上发布的形式上市了，那么新款的昕动是否能够代替晶锐扛起斯柯达小型两厢车的大旗呢？

小型两厢车市场往塔尖收缩

在讲昕动之前，我们很有必要了解目前国内的小型两厢车市场情况。大约从2010年开始，小型两厢车就死掉或者转型了一大堆，如雨燕、比亚迪F0、奇瑞QQ等当初热门的小型车要么没了要么就变成了电动车，只有飞度、Polo、雅力士可以挺下来，这表明了小型两厢车的市场需求量缩减了。

但可以发现尽管市场需求量减少了，但是飞度、Polo、雅力士每个月都可以维持1万 的销量。这种现象说明虽然整个大市场是缩圈了，但是小型两厢车的需求还是有的，并且集中在飞度、Polo、雅力士这几款车型上，这就是所谓的往塔尖收缩。

市场地位低，竞争难度大

在小型两厢车需求都集中到飞度、Polo这些车上的前提下，斯柯达昕动的竞争难度就非常大了，加上大众已经有高尔夫、Polo两堵高墙在前面挡住，昕动的市场地位就显得非常低。并且作为三厢改两厢，大众已经有朗逸和朗行的失败例子，作为昕锐的两厢版，昕动的情况难以乐观。

虽然整个大环境对昕动不利，但它仍表现出很强的竞争力

上一代的昕动在外观上方方正正，总会给人很老气的感觉。要知道现如今整个市场都在朝着年轻化的方向发展，时尚和运动是当下的主流。

所以在全新的昕动上，我们可以看到它的外观进行了重新设计，增加了更多折面和棱线。与老款相比，新款的下保险杠样式发生了改变，并且嵌入了一条镀铬的装饰，中网的两边线条同样是做了修改。最重要的是大灯样式重新设计过后让整个前脸都更加精神，没有了以前的那副无精打采的神情。

车身整个侧面没有发生太大变化，从参数来看三围尺寸与上一代保持一致，长宽高各是4312/1706/1475mm，轴距是2603mm。虽然昕动它是主要面对小型车市场的，但它的底盘却是A级车的底盘尺寸，也就是桑塔纳的MQB-A平台，所以它会比飞度或者致炫看起来更加大，有点小作弊的嫌疑。

来到了尾部，新款昕动主要有两大变化。首先而且也是最重要的变化就是尾灯。新款昕动的尾灯造型有点像是鹰嘴的造型，配合下方镀铬的长条假排气装饰，运动的气息一下子就点缀了出来。

其次后挡风玻璃下部也就是SKODA标志的背景采用了亮面黑化处理，这样做可以使得后挡风玻璃感觉上会更大，将车尾上半部份的面积占比拉大，从而降低车辆的视觉高度。

除了外观年轻化，配置的提升也是新车的亮点

新昕动取消了两个入门级丐版车型，并在顶配和次顶配上装备了一块8英寸的触控屏幕，要知道19款以前的昕动可是全系都没有多媒体车机的。

并且这个车机不是大众那套MIB系统，它搭载的是上汽的斑马智行系统，界面的设计、功能的丰富度都很不错，除了支持手机互联、倒车影像、导航、联网、OTA在线升级之外，还多加了两个喇叭。最重要的是价格没有发生变化，不过由于取消了两款入门车型，所以昕动的入门价从6.99万元上升到8.14万元，顶配仍是11.14万元。

而内饰方面整体的布局设计与19款保持一致，只是一些细节的地方有所变化，譬如说仪表采用了新的炮筒样式，显得更加运动，在运动版的仪表台和座椅上还会有一些红色的边和缝线来进一步加强这种运动感。

至于三大件方面，新昕动还是与19款保持一致，仅提供1.5L 6AT的动力系统，动力的表现一般，作为日常在城市里代步上下班或者买菜刚刚足够。

有颜值有空间有配置，昕动在这个价格区间里面竞争力其实是挺强的，而且斯柯达一直都是打着低端入门大众的旗号去立足市场，所以这种低端小车正是斯柯达的强项。

并且最关键的是同门竞争对手Polo以及市场竞争对手给了昕动机会，飞度现在由于要更新换代，并且最新的2020款车型还是国五标准，所以现在已经没什么人会买飞度；而Polo换代的Plus车型出来以后因为价格高也是惨兮兮，对于昕动来说这次可谓是千载难逢的机遇，所以顶着疫情也要强行上市。

至于昕动是否能把握住这一线生机，大家可以拭目以待。

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