马自达CX5国内碰撞倒数第一 马自达CX5底盘解析

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马自达CX-5底盘整体概况

马自达CX-5风格有别与大多数日系车,厚重感反而有些德系味儿,悬架并没有因为19英寸轮毂增加簧下质量而影响回弹,滤振动作依然干脆利落。

前悬架

采用传统的 麦弗逊结构,并且搭配了防倾杆来改善弯道过程中侧倾刚度。下控制臂是冲压钢板,全框式副车架也是由钢板打造,这种车架在安全性上比非全框式(“元宝梁”)好一些,在碰撞时带来更好的保护。

另外前桥传动半轴上进行削弱扭矩转向的设计,在半轴中加入万向节,这使得左右车轮半轴长度基本保持一致。

后悬架

CX-5后悬架采用典型“E”型多连杆结构,“三纵一横”的结构十分清晰。控制臂、纵臂和转向节都采用的是冲压钢板或是铸铁的材质,并没有看到铝合金的身影。桶簧分离式布局也能有效减少震动传入车内。

马自达CX-5防撞钢梁整体概况

马自达CX-5均有前后防撞梁,车身590MPa及以上超高强钢比例1/3,为同级车最高比例。前防撞钢梁主要保护水箱、散热器等部件,后防撞梁结构基本与前防撞梁保持一致,两者的厚度也不算厚,目测也就1-2mm,但有防撞梁总比没有要好。

马自达CX-5碰撞测试

对长安马自达CX-5 2.0L自动舒适型进行碰撞测试,在正面100%碰撞试验中,CX-5的A柱、B柱均无明显变形,发动机舱的溃缩吸能机构起了保护作用。碰撞后安全气囊正常打开,印痕清晰,假人坐姿正常,安全带扣紧,后排儿童座椅也无位移。

正面40%碰撞试验后,AB柱无明显变形,发动机舱溃缩吸能机构起到有效保护作用,但撞击损坏严重性比头一次高很多。车内假人坐姿正常、安全带紧扣,气囊也能正常开启,而后排女性假人坐姿正常,车内乘员都起到有效保护。

侧面碰撞

可变形移动壁障以50km/h进行碰撞后,受撞的侧车门严重凹陷,车门防撞钢梁痕迹清晰可见,还好侧气帘正常开启,安全带进口,假人姿态正常。不过后排乘客身体侧倾,头部与侧气帘接触,手臂也与车门接触,并且痕迹清晰,看情况只受到轻伤。

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