丰田普瑞维亚在2000年以“大霸王”的身份登录中国汽车市场，凭借其出色的车内空间、稳定的动力输出、乘坐舒适感给消费者们留下深刻印象。一贯的品质赢得老车主们忠实的口碑，另其在该价位高端MPV商务车领域拥有坚不可摧的领航者地位。难道丰田普瑞维亚真的没有缺点？车主们说出了一些真实感受。

首先在外观方面，并不是所有人都喜欢这种子弹头造型的，但它也是引领了MPV商务车设计典范。简约的进气格栅，锐利修长的大灯，没有过多亮点可言，整个前脸设计属于简朴自然，较为耐看。

车身侧面，没有运动型车流畅的线条，换而之是子弹车头显得有些短小，似乎把优势都放到车内空间上，弧度从车头延伸至车尾，一气呵成。17寸轮毂在如今来看显得有些渺小，轮毂造型也比较中规中矩。

车尾带有夸张的扰流尾翼，当然更多的是装饰作用，高位刹车灯至于尾翼中间位置，一体化尾灯设计横跨车尾，一定程度提高整体性，远远看去还以为是“一字眉”。普瑞维亚尾部也没有过多亮点可言了，还是与车头设计风格一样，单调难看。

内饰风格主要以温馨为主，大面积的米白色搭配，一看就是数十家用型，还带有木纹装饰，看上去多了几分高级感。但在材质上，大部分以塑料为主，并且没有令人惊艳的配置，尽管搭配双区自动空调，但是这空调显示屏非常小，对得起50多万的售价？只能说满足一般商用需求。

普瑞维亚的座椅谈不上有什么包裹性，但采用真皮包裹的座椅，座感细腻柔软，但不会像日产大沙发那么柔软，还是保证了足够的支撑性。但是缺点是仅有驾驶位座椅是电动调节，其他都需要手动调节。不过所幸的是第二排空间绝对是GL8等主流车型都难以匹配，还带有腿托功能，体现其价值所在。

和绝大多数MPV车型一样，第三排座椅“鸡肋”般存在，在第二排座椅后调情况下，第三排就只能坐小朋友了，并且进出也不方便，当然这都是为了让第二排空间最大化。

最后就是它的后备箱常规空间较小，这是没办法的，毕竟第三排占用太多空间，而车长又不能加长。常规状态下可能仅容纳一两个小行李箱或随身背包，如果需要装载，大部分时候都需要放倒第三排座椅。

动力上搭载的这款2.4L自然吸气发动机，最大功率125kw/6000rpm，最大扭矩224Nm/4000rpm。使用丰田VVT-i（智能正时可变气门控制系统），能智能控制进气气门开闭的时机，提高进气效率，从而获得不错的燃油经济性。变速箱匹配的是一台4AT变速箱，如果是3.5L车型则搭载6速手自一体变速箱。

2.4L车型在动力上会偏肉，毕竟小排量自吸发动机拖动庞大身躯确实有些不容易，所以车主的油耗范围在9.55 ~ 13.51L/100km，百公里平均油耗为11.53L，有点费油。