【车主指南 爆点车评】在海外市场宣布停产，但仍然在中国市场保持更新，蒙迪欧现在俨然已经是一款中国特供车型。只是在国内市场，蒙迪欧的销量并不见得有多好，每个月都在2千辆上下徘徊，即使当时福特宣布在中国也停产蒙迪欧，也不会让人觉得意外，但福特偏偏没有这么做，或许是长安福特说服了总部的高管吧。

其实蒙迪欧在中国市场销量低迷的原因很明显，就是长久没有得到更新换代。现在最新的2020款蒙迪欧的前脸造型，少说也维持了六七年时间了吧，虽然中间有一点改动，但都是不痛不痒的小改，没啥意义。蒙迪欧之所以没有及时进行更新，是因为海外版蒙迪欧更新也慢，长安福特也没啥办法。

反倒是现在蒙迪欧在海外宣布停产解放了长安福特，以后蒙迪欧改成什么样，长安福特说了算，我劝各位喜欢蒙迪欧的消费者可以多发点声音，让长安福特能够尽量按照大家的喜好去改款换代。

看回当下的蒙迪欧吧，尽管现在的蒙迪欧颇显老态，但仍然有较强的竞争力，为什么说懂车的人买蒙迪欧，因为现在的蒙迪欧还有与雅阁凯美瑞等主流B级车一较高下的实力，各种配置都没有因为海外车型更新缓慢而落下，主流对手有的蒙迪欧都有，而且价格要更加便宜。

全液晶仪表、各种主动安全配置、膝部气囊、手机互联、车联网。....。各种功能一应俱全，还有个不太属于这个级别的旋钮式电子档杆、自动驻车，真的不赖。

而这套内饰的设计，可以说是看尽了长安福特的心酸与无奈。现在很流行大屏和高集成度，但海外的蒙迪欧没有改变内饰的布局，这就意味着各种电子系统的插头走线都无法改动，长安福特只能在现有的基础上进行优化。

长安福特是怎么做的呢？它把中控台T字区域原来的媒体控制面板、空调控制面板、储物格挖掉，顺着整个竖直的造型填入了一块长条形的触控屏，看起来总算是跟得上时代的潮流了。

18款蒙迪欧内饰风格也是非常老气，功能区域密密麻麻都是按钮，屏幕像豆腐润那么小，这种设计更像90年代那时候按键越多就代表越豪华的风格。

从外观来看，蒙迪欧这款车还是比较修长的，但因为是美国车，所以它的后排空间并不算宽敞，后排空间和迈腾雅阁没法比，但平时使用也不会令后排人员有过多抱怨，只是头部空间相对局促，高点的朋友怕是会有顶头的尴尬。

不过美系车的座椅舒适性大都表现得很好，蒙迪欧同样表现优秀，够厚够长的坐垫坐起来很Q。

对于美国派的涡轮车，低扭够暴力一直是我对它们的印象。不过没想到蒙迪欧的2.0T发动机比宝马或很多欧洲车都来得更似抢闸式发言。蒙迪欧的驾驶模式有运动和普通模式可以选择，两者之间只有运动和不太运动的区别。

直接用D挡全油门起步，当发动机转速一瞬间超过3000转后，坐在座椅上的你好似被人踹了一脚，之后伴随着车速升高，这种突如其来的快感渐渐消失，变成中高速后源源不断的后劲。甚至在起步时，354牛米的扭矩足以让前轮在一瞬间突破抓地力，这种简单又直接的动力体验充满乐趣。

如果要以低扭动力华山论剑，搭载了6AT变速箱的蒙迪欧的起步响应速度比大众双离合来得更直接，但当速度上来之后这台6AT给不了人后劲发毛的感觉，这也是它和双离合之间最大的区别。这台变速箱的平顺性没有问题，只是换挡速度比较拖沓，在一定程度上配不上引擎的动力表现，它会更偏向于舒适性调教。

底盘质感和动力表现做得不错，不过方向盘质感做得不够到位。虽说方向盘力度偏轻在低速时不会怀疑自己是不是在健身，但在连续过弯时这种过轻的手感给不了人太大的操控信心。

总结：

在以前，蒙迪欧与雅阁凯美瑞相比，感觉总是要高大上一点，但现在，蒙迪欧只能算是和他们平级，原因时雅阁凯美瑞不停在进步，而蒙迪欧则一直原地踏步。现在的蒙迪欧，价格是它的最大优势，在14-18万这个价格区间内，合资车能买到顶配B级车的选择并不多，蒙迪欧会是不二之选。想要兼顾动力和家用的朋友，不妨了解下这款性价比之王。