为什么说懂车的人买蒙迪欧 开蒙迪欧的是什么阶层

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【车主指南 爆点车评】在海外市场宣布停产,但仍然在中国市场保持更新,蒙迪欧现在俨然已经是一款中国特供车型。只是在国内市场,蒙迪欧的销量并不见得有多好,每个月都在2千辆上下徘徊,即使当时福特宣布在中国也停产蒙迪欧,也不会让人觉得意外,但福特偏偏没有这么做,或许是长安福特说服了总部的高管吧。

其实蒙迪欧在中国市场销量低迷的原因很明显,就是长久没有得到更新换代。现在最新的2020款蒙迪欧的前脸造型,少说也维持了六七年时间了吧,虽然中间有一点改动,但都是不痛不痒的小改,没啥意义。蒙迪欧之所以没有及时进行更新,是因为海外版蒙迪欧更新也慢,长安福特也没啥办法。

反倒是现在蒙迪欧在海外宣布停产解放了长安福特,以后蒙迪欧改成什么样,长安福特说了算,我劝各位喜欢蒙迪欧的消费者可以多发点声音,让长安福特能够尽量按照大家的喜好去改款换代。

看回当下的蒙迪欧吧,尽管现在的蒙迪欧颇显老态,但仍然有较强的竞争力,为什么说懂车的人买蒙迪欧,因为现在的蒙迪欧还有与雅阁凯美瑞等主流B级车一较高下的实力,各种配置都没有因为海外车型更新缓慢而落下,主流对手有的蒙迪欧都有,而且价格要更加便宜。

全液晶仪表、各种主动安全配置、膝部气囊、手机互联、车联网。....。各种功能一应俱全,还有个不太属于这个级别的旋钮式电子档杆、自动驻车,真的不赖。

而这套内饰的设计,可以说是看尽了长安福特的心酸与无奈。现在很流行大屏和高集成度,但海外的蒙迪欧没有改变内饰的布局,这就意味着各种电子系统的插头走线都无法改动,长安福特只能在现有的基础上进行优化。

长安福特是怎么做的呢?它把中控台T字区域原来的媒体控制面板、空调控制面板、储物格挖掉,顺着整个竖直的造型填入了一块长条形的触控屏,看起来总算是跟得上时代的潮流了。

18款蒙迪欧内饰风格也是非常老气,功能区域密密麻麻都是按钮,屏幕像豆腐润那么小,这种设计更像90年代那时候按键越多就代表越豪华的风格。

从外观来看,蒙迪欧这款车还是比较修长的,但因为是美国车,所以它的后排空间并不算宽敞,后排空间和迈腾雅阁没法比,但平时使用也不会令后排人员有过多抱怨,只是头部空间相对局促,高点的朋友怕是会有顶头的尴尬。

不过美系车的座椅舒适性大都表现得很好,蒙迪欧同样表现优秀,够厚够长的坐垫坐起来很Q。

对于美国派的涡轮车,低扭够暴力一直是我对它们的印象。不过没想到蒙迪欧的2.0T发动机比宝马或很多欧洲车都来得更似抢闸式发言。蒙迪欧的驾驶模式有运动和普通模式可以选择,两者之间只有运动和不太运动的区别。

直接用D挡全油门起步,当发动机转速一瞬间超过3000转后,坐在座椅上的你好似被人踹了一脚,之后伴随着车速升高,这种突如其来的快感渐渐消失,变成中高速后源源不断的后劲。甚至在起步时,354牛米的扭矩足以让前轮在一瞬间突破抓地力,这种简单又直接的动力体验充满乐趣。

如果要以低扭动力华山论剑,搭载了6AT变速箱的蒙迪欧的起步响应速度比大众双离合来得更直接,但当速度上来之后这台6AT给不了人后劲发毛的感觉,这也是它和双离合之间最大的区别。这台变速箱的平顺性没有问题,只是换挡速度比较拖沓,在一定程度上配不上引擎的动力表现,它会更偏向于舒适性调教。

底盘质感和动力表现做得不错,不过方向盘质感做得不够到位。虽说方向盘力度偏轻在低速时不会怀疑自己是不是在健身,但在连续过弯时这种过轻的手感给不了人太大的操控信心。

总结:

在以前,蒙迪欧与雅阁凯美瑞相比,感觉总是要高大上一点,但现在,蒙迪欧只能算是和他们平级,原因时雅阁凯美瑞不停在进步,而蒙迪欧则一直原地踏步。现在的蒙迪欧,价格是它的最大优势,在14-18万这个价格区间内,合资车能买到顶配B级车的选择并不多,蒙迪欧会是不二之选。想要兼顾动力和家用的朋友,不妨了解下这款性价比之王。