汽车胎压监测有用吗？回答这个问题前先来看一组资料数据：

国家公安部数据显示，国内高速公路70%的交通事故是由爆胎引起的，时速120公里行驶，从爆胎到失控，司机的反应控制时间只有3秒左右，而时速160公里以上爆胎，死亡率100%；

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布报告称，胎压低于标准值25%，爆胎几率增加3倍；高于标准值25%，爆胎几率增加1倍；

国家标准《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》于2018年1月1日开始实施，条案里规定自2020年1月1日起，所有车将强制安装胎压监测系统；

轮胎作为汽车直接接触地面的部件，承受着汽车行驶作用力和制动力等多项性能表现，汽车胎压监测系统不仅能够作为主动安全系统，避免因轮胎压力过高或过低而产生爆胎事故，而且还可延长轮胎使用寿命、保持车辆燃油经济性以及减少悬架系统的磨损。所以说胎压监测系统对于行车安全是非常重要的。

了解完胎压监测的重要性后，接下来我们来看看胎压监测有哪几种，又该如何使用？按监测方式来分，胎压监测科分为间接式胎压监测和直接式胎压监测。

间接式胎压监测

利用汽车车轮上的速度传感器来比较四个轮胎的转动次数，如果其中一个轮胎胎压较低，这个轮胎在行驶时候的转动次数就会和其他轮胎不同，这时候间接式的胎压监测就会监测到轮胎异常，但是并不会显示轮胎的具体压力，只会在仪表盘提示胎压不足。

直接式胎压监测

把压力传感器装到轮胎内部或者轮胎外部，通过传感器传输信号到接收器中，可以在车上显示屏上直接提供轮胎胎压的数值。所以在车上可以看到各个轮胎的胎压信息的，这种方式是目前市面上比较常见的胎压监测。

直接式胎压监测按装配位置不同又可以分为内置式和外置式两种，虽然装载的位置不一样，但外置和内置胎压监测的原理是一样的，不过两者的传感器是有区别的。

内置胎压监测是把传感器安装在轮胎内部，安装繁琐，价格较高，但电池使用寿命长，监测精度高。

外置胎压监测将传感器安装在气门嘴上，安装简便，价格便宜，但电池寿命较低，稳定性不及内置式。

胎压监测系统在车辆一般是设置好的，不需要我们手动介入，当仪表盘上的胎压故障灯亮起时，我们就要注意对轮胎进行检修。间接式胎压监测系统只有在胎压不正常的情况下进行提示，而直接式胎压监测可以将四个轮胎的实时气压值甚至温度值等信息显示在车载仪表盘上，胎压预警的作用比间接式的要好。

直接式胎压监测怎么看

直接式胎压监测系统会在仪表中央液晶屏或者多媒体屏上显示出轮胎的温度以及气压，温度通常以摄氏温标“℃”为单位，所以大家基本上都能看得懂。但是胎压有用“Bar”为单位的也有用“Psi”为单位的，甚至还有用“kPa”为单位，那么这些单位又该如何去看呢？

Bar、Psi、kPa之间的关系是这样的：1Bar=14.5Psi=100kPa

对于汽车来说轮胎气压应该在220kPa~280kPa之间，高于300kPa容易爆胎，低于200kPa容易导致轮胎异常磨损。但是轮胎气压多少应该按照实际车型和负载来决定，大家可以参考车辆驾驶员侧B柱下方张贴的气压换算以及气压值。

气压标签的参考值为标准气压，也就是经过厂家测试得出的最佳气压。同时气压标签的参考气压也是冷态气压，事实上所有汽车的轮胎气压都应该以冷态气压为准。车辆长时间停放或者低速行驶不超过10分钟的轮胎气压都可以视为冷态气压，当车辆行驶很长时间后轮胎内的气体会受热导致压力升高从而使得胎压显示数值偏高，这是正常的现象。