作为美系车销量第一，英朗自2018年款起就用上了三缸发动机，虽然三缸发动机面对的是消费者的一片骂声，但别克似乎并不那么在乎，甚至还是这么多车企中三缸造得最起劲的一个，而且造成了实实在在的销量下滑。

不过，英朗的销量在2019年有所回暖，在19年11月的轿车销量排行榜中，英朗位居12名，似乎还不错。是大家逐渐开始接受三缸了吗？NONONO，最关键的原因想必还是它超高的性价比，它的优惠幅度和终端售价才是它最大的优势。

那么，三缸英朗能不能买呢？

通过切身感受，英朗的三缸的确还是“抖”的，主要表现在车辆怠速状态及龟速行驶状态。正常速度行驶时，抖动会明显减弱，与四缸的差距很细微，一瓶水摆在中控台上也只能看到很小的波纹。

因此，英朗的三缸“帕金森”对日常驾驶影响不大，但在拥堵路段会感受到明显抖动。

1.3T的英朗开起来会有一股子“冲劲”，整个动力调校比较灵敏，最大的驾驶感受是油门响应快，动力表现还不错，日常超车并线可以轻松应对，1.0T的英朗动力平平，日常“买菜”倒是足够。在驾驶过程中，能感受到后轮出现多余的弹跳，这和它结构老旧的簧筒一体后悬避震筒关系密切。

▶老少通吃

外观上看，英朗的设计还是别克的家族风格，用别克的“官话”来说，叫做“动感流畅的设计语言”，“飞翼式”格栅镀铬和“展翼型”LED大灯就是它最明显的特征。整个外观看起来比较简约，是个沉稳内敛的风格，不管是小鲜肉还是老腊肉，追求性价比的大多都会选它。

中控台是实实在在的、乌漆嘛黑的硬塑料，好在有一些饰条点缀，让它看起来不那么廉价，不过这个级别也正常啦。座椅的舒适性还可以，但是座椅调节的拨杆不太好操作。

后排的话，基本上一米八以下的人做进去都可以舒展自如。后排地板中间有个突起，但是不高，高度大概和我们的手机宽度差不多，无伤大雅。

▶为良心配置点赞

我们一直说英朗的性价比高，不仅仅是它的优惠幅度大，丰富的配置也是它超高性价比的体现。各种安全配置、辅助功能配置都算得上这个级别中的佼佼者，智能互联、Carplay/Carlife、倒车雷达、胎压监测、电子稳定控制系统、盲区预警等等，它都有。

▶揭露减配

之前有不少车主说买英朗超值，因为它的引擎盖是铝合金的，相对于钢材来说，铝合金最大的优势是在保证同强度的前提下，让整车减重1/3，从而提高整车机械性能，只是铝合金的成本要比钢材高出差不多2/3。

然鹅！英朗在2018款改款后，就把铝合金引擎盖换成了钢材引擎盖！

▶总结一波

总的来说呢，英朗这款车可以说是良心之车，也可以说是减配车（相对于老款）。它算不上最佳之选，更算不上完美，但它绝对是优选，仅一点就足以让消费者们趋之若鹜，那就是性价比。在合资紧凑型轿车里，无论是价格优势还是配置优势，英朗都当属佼佼者。