凯美瑞2.0车型变速箱详解

型号：K120

搭载年款：2019款

搭载车型：丰田chr

驾驶感受

变速箱的调教也算炉火纯青，给不了多大的惊喜，内置齿轮的独特设计，将整体齿比扩大至7.5，改掉传统CVT反映慢的特点，同时又保留了CVT平顺的特征，可以说扬长避短。发动机和CVT变速箱的配合也是相当默契的，齿轮和钢带之间的切换悄无声息，驾驶者能很好掌控动力输出。

尽管拥有10个模拟档位，但发动机转速还是会跟随换挡节奏潮起潮落，能给予的驾驶乐趣还是有限的，对比起老款6挡手自一体变速箱，平顺性确实没老款那么好。

凯美瑞变速箱独有技术

原来的6AT变速箱也变更为可模拟10档的Direct Shift-CVT变速箱，较传动CVT变速箱在速度上提升20%。

变速箱内部采用齿轮 钢带传动传动结构，起步时使用齿轮传动，传递效率更高，行驶过程中可根据不同路况、油门深浅进行切换。

变速箱范围宽广更表现在转速上，当车辆巡航速度为100km/h时转速仅有1500rpm，巡航速度120km/h时转速也就只有2000rpm，能有效提升NVH，也意味着燃油经济性更高。

凯美瑞变速箱故障问题

这台变速箱主要问题在异响和顿挫，从用户投诉情况来看，凯美瑞行驶时变速箱齿轮有异响，换挡时变速箱顿挫。从目前情况来看，车型问题集中与2018版本，还好用户投诉并不算多。

凯美瑞2.5汽油版变速箱详解

型号：UB80E

搭载年款：2019款

搭载车型：亚洲龙

驾驶感受

与发动机配合也十分默契，对驾驶员的意图也能够准确理解，日常行驶基本可以将转速维持在1500rpm以下，换挡平顺性几乎让人挑不出什么毛病。如果说有什么瑕疵，那就是换挡速度有些慢，而且深踩油门需要连续降档情况下有些不够果断，在劲烈竞争中会显得有些力不从心。

提供三种驾驶模式，SPORT模式下动力会来得更加直接，变速箱升档后转速提升至3000rpm，但是方向有些沉重，而且不会有太多路感。

凯美瑞变速箱独有技术

Direct Shift 8挡自动变速箱，带有手动模式，对发动机动力管理还是相当合理的，变速箱动力输出比较线性，没有明显的突兀感。而且一档采用齿轮传递力矩，起步的响应性灵敏，后续采用钢带传动，保留了CVT线性特性。

凯美瑞变速箱故障问题

这款变速箱还是在顿挫方面，特别是在换挡过程中顿挫感比较明显，这应该是动力衔接不太好造成的，但是对于行驶过程中需要超车或升降档操作时是非常危险的。

凯美瑞2.5混动版变速箱详解

型号：P710

搭载年款：2019款

搭载车型：亚洲龙

驾驶感受

平顺性是这台变速箱最大的亮点，行驶起来非常流畅，与那套动力系统搭配的天衣无缝，与亚洲龙那套并没有太大区别，也是相当省油。

凯美瑞2.5双擎版变速箱独有技术

这台模拟6速的E-CVT无极变速与2.5L发动机完美匹配，整体爆发出218马力，热效率达到41%，对比起其他同级别的选手高出5%-6%左右。

凯美瑞2.5双擎版变速箱故障问题

目前对改款变速箱的投诉太少了，可能是新车刚出不久没有太多故障问题，但纵观E-CVT变速箱的缺陷来看，那就是传递力矩小，不适合使用在大排量车爆发力强的车型上，而且使用一定年限后容易出现一些异响和顿挫等小毛病。

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