增压发动机增压方式主要有两种，一种是涡轮增压另一种是机械增压，两种增压的工作方式不同，但原理都是增加进气压力使得更多氧气参与到混合汽燃烧从而提升动力。

涡轮增压和机械增压的区别

涡轮增压通过尾气带动增压装置提升进气压力，而机械增压通过曲轴带动增压装置提升进气压力。因为增压装置驱动方式的区别，所以两种增压发动机的特性也不同。

涡轮增压靠废气推动，在发动机低转速时废气动能不够大，所以增压压力还没有气缸活塞下行的吸力大，所以涡轮增压在低转速时与自然吸气没什么区别。当转速上升废气动能增大，涡轮的增压压力就会逐渐变大并且超过活塞吸力，从而达到增压效果，发动机的表现是突然动力变强。

机械增压靠曲轴带动，所以在发动机还处于低转速时就能达到增压效果，没有涡轮迟滞的现象。但是发动机的转速在变速箱的作用下不会一直提升，很多时候当车速去到100km/h以上时转速只有3000rpm，所以机械增压在中后段加速中会不如涡轮增压强。

涡轮增压和机械增压哪个好

生活中我们所见到的带增压的家用车基本都是涡轮增压，因为涡轮增压的特性更加适合我们的家用车。不仅充分利用了原本被浪费的尾气动能，而且在中高速时的效果更好。并且涡轮增压对于排量的适应范围更广，从1.0排量的到6、7升排量的发动机都可以用。

而机械增压更加适用于中高档车，因为机械增压就像空调压缩机一样需要靠曲轴带动，所以对于发动机动力的损耗会比较高，只有大排量的发动机才适用。而且因为机械增压没有涡轮迟滞，所以就不会有涡轮增压介入瞬间的突兀，动力的输出更加平顺。

双增压技术

机械增压在低速时就可以介入，但是中高速时效果差；涡轮增压在低速时有迟滞，但在中高速是动力强，如果将两种增压都应用在一台发动机上岂不是完美？

大众就这么做过，如今我们所看到的大众车上的TSI原来指的就是双增压，将涡轮增压和机械增压结合在一起，发挥了各自的优点相互弥补了对方的缺点。只是这样做发动机的体积会比较大，而且故障率会提高，所以现在大众在国内基本没有采用这一技术。