马自达CX-5是一款高颜值的“轿跑SUV”，而且也很有“内涵”，操控也是它的一大卖点，纵观各个方面，一看就是年轻人的“菜”，但它的平均月销量只有3000辆左右，比不上自家的CX-4，那买马自达CX-5的都是什么人？

马自达的“魂动”设计算是一个经典，新款马自达CX-5并没有刻意去改变什么，颜值依旧是最大卖点，成功吸引到无数审美挑剔的年轻人。

2020款CX-5的中网面积加大，保险杠和前雾灯被设计成细长条，这样会显得前脸更宽，车头的气势感瞬间就上来了，而且与车头的蓄势待发姿态非常契合。

从侧面来看，发动机舱扁平化设计，占比也非常大，不过整车的比例非常协调。车身腰线没有刻意去抢风头，离地间隙也足够高，C柱的设计比较圆润，整体上不会产生很浮躁的感觉。

尾部的线条依然十分圆润，分布式对称设计符合大众审美价值观，尾灯设计并没有很“突出”，与下方的双边圆形排气管形成呼应。

近几年，马自达内饰档次一直是大家吐槽的焦点，经过几次的改款升级后，豪华感有明显进步。中控设计依旧偏向驾驶员，大面积采用软搪塑材质，配合大面积的纵向纹理，再辅以深色木纹饰板和银色镀铬条装饰，这种操控氛围很容易就被驾驶员记住。

除低配外，全系均搭载悦联系统，CarPlay和CarLife都有，这一点是非常值得表扬的，并且系统中带有一些常用软件，如QQ音乐、新浪微博等。此外，自带的BOSE音响能给车内乘员提供听觉上的享受。

CX-5对细节的把握非常用心，尤其是对后排乘客，座椅靠背提供两级调节，而且后排座椅加热和方向盘加热在同级别SUV中实属罕见。而且后排中央扶手提供两个2.1A的USB接口，这种设计比在后排出风口要方便得多，并且充电线也不影响到腿部。

体验者身高170cm左右，不论坐在前排还是后排，都有充足的头部和腿部空间。不过就是后排地板中部凸出较高，也不适合放脚，所以会一定程度影响后排中间乘客的舒适性。幸好后排座椅有调节功能，一定程度弥补这个缺点。

CX-5座椅也更加注重舒适性，两翼包裹不算太紧贴，并且背部的承托面积也足够大，长途行驶不会感觉很累。

后排座椅支持4/6放倒，尽管放倒后不是全平状态，但内部设计合理，依然能腾出足够的利用空间。尾门支持电动开闭，并且带有高度记忆功能，大人和小孩都能轻松操作。

2.5L发动机的252N·；m峰值扭矩在CX-5身上显得有些过剩，不过它并不是追求加速快感的车型，更多侧重操控性能，毕竟“人马合一”的理念并不是浪得虚名。特别是你在拐弯时，每一脚油门下去，扭矩输出没有不足也没有多余，更多的是恰到好处，这种风格与本田相比是大有不同的。

这台2.5L发动机动力储备非常充足，如果需要更加饱满的加速感，就必须往高转速去，当发动机转速超过4000rpm后，CX-5变得异常兴奋，不论是日常提速超车，还是山路游走，你都能感受到它油门响应性非常灵敏。

操控也并非CX-5的全部，身为城市SUV，在转向和底盘调校上作出调整，更加倾向舒适家用，所以转向会变得轻盈些，悬挂也较其他车型更软更舒适。

总结

马自达CX-5的指导价为17.98-24.58万，虽然销量比不上CX-4，但它弥补了CX-4车型空间和动力方面的不足。或许它的优惠幅度还不大，往往很多年轻人是以15万元作为分水岭，超过15万还是有些压力的。

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