推出凯迪拉克XT4、捷豹E-PACE等车型后，雷克萨斯也不甘示弱，带来全新UX系列车型，基于TNGA架构打造，提供6款车型选择。那雷克萨斯UX优缺点有哪些？又适合那些人开！

有人说UX与C-HR都是采用TNGA架构，只是换了个壳，后排空间依然那么小。其实雷克萨斯UX的后排感受要比C-HR好一些，首先没有像C-HR后三角车窗，UX的整个后玻璃是通透的，所以开扬感好一些，只不过就是天窗有点小。

雷克萨斯UX、广汽丰田C-HR、一汽丰田奕泽三者最大区别在于车架，作为不同级别车本身的要求，UX车架的扭转刚性和弯曲刚性要比前两者高一些，这样有利于在行驶中将不良振动减少，对NVH有一定改善作用。

侧面并不算大，与奔驰GLA很相似，多层腰线设计来塑造一种肌肉感。来到尾部，时下流行的贯穿式尾灯设计，造型更像飞机的尾翼，尾灯上有一个小平面设计，起到导流作用，但作用多大也不得而见。

大家都比较了解雷克萨斯是各个高级车品牌当中，比较舍得在内装上投入成本的一个。方向盘尺寸较小，有点像游戏厅遥控车方向盘那种感觉，如果做成平底就更加完美，回转半径较小，便于在国内越来越拥挤的城市道路中使用。如果熟悉雷克萨斯的朋友都知道，仪表盘上方有两个“小耳朵”，左边是ESP调整，右边是驾驶模式调整。但遗憾的是中控屏还不支持手动触控，只能通过下方的小面板，对于国人使用可能还需要适应一下。

很多人愿意将它定位于紧凑型SUV，而官方更觉得它是一台跨界两厢车。尾箱就不要用SUV标准去衡量，后备箱确实小得可怜，后备箱空间要比两厢紧凑型轿车尾箱还要小，而且地台高度比较高，对于身材娇小的女性朋友来说，每次提重物的时候需要在往上抬一段距离，而且也容易挂到车漆。如果买的是防爆胎版本，省去备胎空间，相当于多了一个储物格。

对乘坐空间进行了实测，187cm测试者坐在前排，座椅调到最低，头部空间仅剩2指。后排头部空间差不多，而腿部空间仅剩一拳。令人好奇的是，副驾座椅背部有储物袋，而主驾驶座椅背部没有。不过座椅包裹性不错，即便在激烈驾驶也能起到很好的防侧倾作用。

行驶品质UX比NX做得要好，感觉NX行驶品质始终不太符合雷克萨斯这样身份，因为跟RAV4没有拉开太大距离，走烂路也不太舒服，而这台UX就不一样，TNGA架构可以拿到更多上一层车型的东西。

而且开起来也要比ES好，毕竟配备80kw电机，在0-60城市通勤速度，配合如此小的车身，是足够轻快的，但到了后半段就没有前面那种冲劲了。

如果买F-Sport版本，原厂就有一个声浪模拟系统，即便是四缸机也能发出6缸那种浑厚的声浪声。如果你还是喜欢原来的四缸声，在Eco模式下轻轻给油就可以了。

共推出六款车型，其中5款搭载2.0L混合动力版本，匹配E-CVT变速箱，最大178马力，如果是全驱版本，后桥还会搭载电机，实现四轮驱动，但这不属于传统意义上的四驱，毕竟中间没有传动轴，要用它翻山越岭地越野更是不大可能，更多在于保证车辆高速拐弯或车轮打滑时的稳定性。

最后

说到UX两个低配有点怪怪，而选择F-Sport版本也就足够，更高版本的也没有太大必要。因为增加3万购买混动四驱车型，只是多了可变悬架、矩阵LED大灯，以及5KW的后轴电机，可以提供50Nm的辅助作用，基于这台电机就会多了一个E-Four四驱系统，但不能用于越野。总的来说，官方指导价26.8-37.1万，考虑到纯进口的身份，价格还算挺亲民。