或许是之前的宣传太过专注于动力和运动，大家都把新一代思域当成了一台“性能车”来看待，“性能车”配手动挡简直是头文字D动漫迷的梦中情人，自然而然，十代思域手动挡也让不少车主垂涎欲滴，手动档更容易让车主体验到十代思域的驾驶乐趣，而不像自动档那样让人昏昏欲睡。而且相比于自动档提车难，售价高的现状，手动档十代思域售价只要12.99万元，提车周期也相应缩减了许多。

这台6速手动挡变速箱的挡把设计和XR-V非常相似，从换挡手感和行程来看，应该是同一套产品。目前一众竞品当中，也只有昂克赛拉配备了6速手动变速箱，这算是手动控的一种福音。不过从换挡质感来看，我更喜欢昂克赛拉的那套设置。但手动档结合思域1.5t的动力总成在加速上的快感甚至有一丝跑车的感觉，能充分发挥这套动力系统的驾驶乐趣，让车主直呼“十代思域手动挡太爽了”。

按理说手动挡思域的加速性能应该是完胜CVT车型的，然而结果却令人大跌眼镜。后来我在本田官网上看了一下，果然CVT车型的0-100km/h加速时间要比手动挡车型更快（MT:8.8秒；CVT:8.7秒）。从实测情况来看，主要原因在于电子系统的“辅助”反而在全力加速时帮了倒忙。

期望越大失望也越大，不少人都因为涡轮引擎 手动变速箱就预先在脑海里把手动挡思域定义成小钢炮了，先说结论，我得告诉那些有这种想法的朋友，它极有可能会让你们失望。没能在加速数据上领先CVT车型倒不是关键，问题在于这货除了动力不错之外其实开起来并不运动，是典型的轻松舒适的那拨儿的。

问题就出在了这个轻松上，对于那些喜欢开性能车的“偏执狂”来说，太轻松就等于无聊。比如思域的离合器，整个踏板行程的脚感都太平淡了，这让不熟悉这款车的驾驶者没办法在短时间内精确的控制半联动，说白了就是脚感很面，没有运动型车该有的利落劲儿。

另外除了脚感之外，思域离合器的结合点很低，这样的好处是在堵车的时候开起来更轻松，左脚稍稍抬一点离合器就能起步，但在激烈驾驶时，过低的离合器就必须要求驾驶者每一次换挡都要将踏板踩到底，否则出现打齿是家常便饭，无法让车主爽快。

另外，十代思域高速飙车视频如下，从视频中可以看出开十代思域手动挡太爽了，但在马路上飙车的行为其实是不可取的。马路上会有千变万化的情况，也会有各种驾驶水平的司机们，而飙车通常又会将赛车推到极限的边缘，因此一旦发生了突发事件，在马路上没有足够的设施与空间来让我们有处理的余地。建议在赛道日的时候你变可以开着自己的爱车去赛道跑一跑，费用也不是特别高，几百元到几千元不等。