减震器太硬可以去检查一下看看避震器是不是漏油失效了，另外也看看轮胎有没有亏气。减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。

（1） 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。

（2） 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。

（3） 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

在汽车悬架系统中广泛采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。

大众cc改装避震教程，提升操控或者增加舒适，这个单从避震的层面上讲。因为影响操控和舒适还有其他好多方面。我个人认为操控和舒适有点相对，只能取一个平衡，而每一个人对那个平衡取值不一样。引用奸总的话：要多少操控就是看你愿意牺牲多少舒适去换取。

游总的话：一千个人有一千个屁股的感觉。像一般的1路可调避震，它的特性就由它的弹簧K值和筒芯决定了，加上就一定范围内的软硬可调。有些著名点避震品牌按高度可否调，从舒适到操控，配不同的弹簧K值和筒芯阻力分了几个级别，价格也是由低往高。KW的V1，V2，V3，clubsport，tein的SA，SF，MS，SR。