CT6发动机有何特别 凯迪拉克CT6发动机详解

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2020款凯迪拉克CT6发动机详解(2.0T)

型号:LSY

参数:

28T:最大功率174kW(5000rpm),最大马力237Ps,最大扭矩350N•m(1500-4000rpm)

搭载年款: 2020、2019款

获得奖项:沃德十佳发动机

搭载车型:别克君越、凯迪拉克CT6、别克昂科威、别克GL8、别克昂科旗。

凯迪拉克CT6搭载的2.0T发动机已经广泛用于通用旗下的车型,如凯迪拉克CT5、雪佛兰探界者等。通用旗下的LSY发动机最让人惊喜的是它居然搭载了全系标配的2.0T可变缸涡轮增压发动机。在特定的使用工况下,发动机可以自动在双缸和四缸之间切换,因此能做到不错的燃油经济性。

以往来看,可变缸技术一般只搭载在大排量发动机中。通用这次把技术下放恐怕是受到了国六排放的“威胁”。那么这台发动机是如何实现变缸的?

变缸的实现方法:

目前无论是奥迪还是本田的VTEC系统,他们之间的共通点都是使用凸轮轴上不同的凸轮来改变气门的升程。LSY发动机也是依靠一根小小的凸轮轴进行变缸的。LSY发动机的凸轮轴上共有三个不同高度的凸轮,其中有一个凸轮的高度并不能控制气门的开合,因此只要凸轮在此位置时,2、3气缸的气门升程为零,这两个缸就停止运转了。

在切换凸轮位置时,LSY发动机和奥迪AVS的处理方式是一样的。它们都是通过电磁执行器顶部的顶针插入顶部螺旋槽中,从而实现凸轮轴的左右滑动。当传感器检测到变缸条件时,ECU才会发送命令给电磁执行器。这台发动机的设计初衷就是为了减低排放污染,在动力上工程师表示并没与花太多精力在上面,毕竟Ecotec发动机本身动力就足够强劲。

燃油直喷系统的升级:

增强燃油喷射系统对汽油的雾化能力可以有效提升发动机效率,这代的燃油喷射压力能达到35MPA,比起上一代的20MPA强上不少。其次,全新的全可变排量机油泵、智能主动电控碳罐泵可根据发动机的实际情况改变喷油泵的功率,从而防止喷油泵的功率消耗。

温度控制系统更加智能:

在可变缸技术的加持下,发动机温度的变化会更大,毕竟四缸工作和双缸工作的区别还是很大的。工作时1、4缸的温度会明显高于2、3缸,使得发动机内部的热量分别不平均。为了解决这个问题LSY发动机使用了一套电子水泵与电控球阀模块组成的ATM主动热管理系统。通过发动机各部位的温度传感器,以精确控制冷却系统的工作强度。

这款2.0T发动机在国内已经经历了465万公里的苛刻测试,测试结果表明该款发动机拥有不错的可靠性。而且通用早在1980年已经开始使用可变缸技术,在技术积累上通用是做得很充分的,因此大家不必太过担心其可靠性。

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