接近64万的起步价顶配车型价格接近80万，毫无疑问开奔驰CLS的必须是有钱人。不过国民经济有飞跃性进步的今天有钱人也不少，百万级别乃至千万级别的豪车出现在人们视野里的概率非常高，对于很多人来说买豪车的困难已经不是以钱为主，而是琳琅满目的豪车不知道买哪一款。就譬如奔驰CLS，售价不到百万其实很多人都可以接受，只是值不值得买就是另一回事了。

奔驰CLS最早在2003年的法兰克福车展上亮相，彼时的CLS还是Vision CLS概念车，优雅豪华的四门轿跑是其核心理念。在轿跑风格盛行的当下，两者（轿车和跑车）已经是浑然一体，但在2003年之前跑车就是跑车轿车就是轿车，两者有明确的分界线。而奔驰CLS的诞生打破了这一界线，将跑车的元素融入到了轿车当中并且不显突兀反而美不胜收，CLS可能不是轿跑的鼻祖，但先驱者当之无愧。

看看现在最新的2020款奔驰CLS，在轿跑风格渐渐让人疲倦乏味的时候，奔驰CLS依然是如此独特让人惊艳。

看CLS首先就要看它的侧面，整车的线条非常平滑修长，为什么CLS会比雅阁或者天籁这样的轿跑回头率高，主要就是尾部的溜背造型非常流畅，尾箱盖和后挡风玻璃的界线清晰可见，不会像雅阁那样尾箱盖从侧边看就那么一点，这会让人感觉太过急躁。

而与老款的CLS相比，2020款CLS的腰线不再那么显眼模糊了许多，让侧面看起来更加温和没那么强的攻击力。但是前脸就不是那么回事了，老款CLS的前鼻从侧面看是竖直的，而新款CLS则是倾斜的，上方比下方更加突出视觉冲击力更强。

正是因为上方前鼻更加突出，并且中网的样式设计有所变化，所以当你站在正前方观察CLS的时候就会感觉它的星空中网尺寸好像小了一点，再加上大灯的样式变得更加凌厉，新款CLS前脸的杀气反而是更加强烈了。

至于新款CLS的尾部，相比起老款来说同样是有比较大的改动，最为明显的就是尾灯的样式，从原来的类似瓜子的高而窄变成了柳叶一样的扁而长，车牌的安装位置从尾箱盖移到了保险杆，降低了车辆的视觉重心，两边排气管的造型也变得更加凌厉，可以说整个尾部与前脸一样都变得更加运动了。

整体看下来，新款CLS通过一些比较激进的改动从而变得更加运动，这也是许多人爱它或者恨它的原因。爱它的人会觉得够运动够显眼，而恨它的人则会觉得它丑得明显。当然了，外观是见仁见智的东西，但是如果对比回上代、上上代车型，这一代的CLS虽然更加突出运动，但是没那么优雅了。

进入到车内，奔驰最新的内饰设计风格真的永远让人看不厌烦，一体式的仪表和多媒体大屏，复古的圆形出风口，大理石纹路的仪表台饰板，将科技、豪华、复古三种元素完美融合到一起。

可能在仪表台上没有太多运动的元素，就连方向盘也不是平底的，因为新款CLS将内饰运动的任务交给了座椅。新款CLS的座椅造型更加像赛车的桶椅，座椅上的缝线纹路也不是直上直下了，带有一点小小的弧度。

来到后排同样可以感受到溜背造型对头部空间造成的影响，但同时也可以感受到奔驰设计师为了弥补这一缺陷，将后排座椅做成了带有一点往后躺，这样顶部就能有更多的空间。这种葛优躺的姿势需要的腿部空间会更大，不过CLS作为一款车长5米轴距接近3米的中大型车，车内的前后空间还是非常可观。

虽然车的尺寸比较大，但是开起来还是非常好操控。得益于可变转向比的电动助力，整辆车给人的感觉非常轻盈灵活，只是路感方面稍微差了一点。而且奔驰CLS的整个动力调校和底盘调校都是偏舒适的，动力的反应速度非常快但是不会来得很突然，虽然没了空气悬架但是对于震动的过滤和吸收仍然非常出色。

其实这就对了，奔驰CLS在外观上够运动就可以了，性能方面还是偏向舒适性好，因为买这车的人归根到底要的不是什么性能车而是家用车。但很多不了解CLS本质的人就会觉得CLS开起来没外观那么有激情。

奔驰CLS怎么买的人少，价格高昂肯定是其中一个因素。同时奔驰CLS的外观风格注定其只有年轻消费者可以接受，但CLS定位始终还是家用车，运动得不够纯粹，还不如买个宝马M2更好。再相比起老款的CLS，新款真的太过强求运动了，将本该作为传承的优雅舍掉，这也样很多CLS的粉丝感到不满。

因此，奔驰CLS可以算是一款好车，但并非最佳的选择。不过新款奔驰CLS的家用和运动两不误确实能够吸引更多消费者，毕竟现在消费者对于家用车的年轻化运动化还是非常喜爱的，所以从商业的视角来看，2020款奔驰CLS是非常成功的。