说到马自达昂克赛拉，可能更多人认知是“操控之王”，它几乎能做到人车合一，方向指哪打哪，口碑一直很好。这主要的功劳还是在三大件上，昂克赛拉三大件有什么独特之处？

昂克赛拉三大件是进口的吗

发动机和变速箱可以算得上是进口的，因为大部分核心零件，国内制作暂时达不到精度要求，如曲轴、连杆、活塞、喷油嘴、火花塞、变速箱的液力变矩器等主要靠进口，小部分零件是在国内装配的，底盘则是国产的。

昂克赛拉发动机

搭载的是一款型号为PE的2.0L自然吸气发动机，最大功率86.0kw/6100rpm，最大扭矩148.0Nm/3500rpm，虽然在动力参数上不算太漂亮，但却很有“内涵”。最为突出的是马自达自家的创驰蓝天技术，像缸内直喷、“4-2-1”排气、13:1高压缩比都是“必杀武器”，这些技术在同级别中极具实力，特别是燃油经济性非常出色，百公里实测油耗也就7.4L。

昂克赛拉变速箱

虽然发动机平庸的动力无法掩盖，但在变速箱上争回点面子，与爱信6AT不同，昂克赛拉这台变速箱是马自达自主研发的，采用横置方式（爱信6AT为纵置），而且使用爱思帝生产的扁平式液力变矩器，使得体积更小，即便放上三排行星排、三个制动器，以及一套制动液压系统，都能够保持变速箱体积径向可控性，并没有占用多余空间。

另外变速箱还带有自学习模块，能收集驾驶员驾驶习惯、操控数据等，让变速箱换挡逻辑发生改变，更加懂得驾驶员操作意图，可以说非常“聪明”，“人马合一”的设计理念始终贯彻。

昂克赛拉底盘

底盘调校可以算得上是同级别的“绕桩标杆”，转向没有过分延迟，较短的车尾也显得相对灵活，驾驶上它，你会乐得像一个五岁的孩子。

即便采用非运动型轮胎，但在GVC系统的加持下，前轮依然会紧紧贴合路面，但由于后悬架改用扭力梁非独立悬架，快速通过减速带时，后排乘客舒适性难免下降。

总的来说，昂克赛拉颜值非常漂亮，在同级别中数一数二，一看就是年轻人开的车，但在动力和空间上有些忧人，三大件质量上没有大问题，不知你是否会接受这些缺点呢？