原来被人换标销售是一件那么爽的事

在以前，我国汽车工业还不发达的时候，贴标就成为了最容易的“自主生产”方式，虽然这些事情听起来并不太光荣，但实属那时候的无奈之举。这十年来，中国的汽车工业得到很大的发展，宝骏530。的出现更是令海内外市场都掀起了巨大波澜。或者你会问宝骏530不是国产车吗？为什么会在海外也有影响力？

其实宝骏530一共有三个孪生兄弟。宝骏530如果换成雪佛兰标后，就会变成海外新一代科帕奇，换成五菱标后会变成主打印尼市场的五菱Almaz。甚至在印度，宝骏530会换标变成MG Hector售卖。可见对于宝骏530来说，强大的产品令他有实力变成一款全球车，换标的背后更是证明了中国汽车工业的发展，原来被人换标销售是一件那么爽的事。

宝骏530在外观上依旧沿用了510身上的分体式大灯设计，点阵式的中网令整个车头增加了不少细节可以细看。在这个价位的车型一直缺少令人一眼就能记住的车型，宝骏这套“眯眯眼”设计确实能令人一看就留下印象。车尾的设计相比起车头就显得保守一点了，甚至在车尾的造型上，我依旧看出了不少微面的影子。有点臃肿的尾巴，令宝骏530缺少了点运动感。

拉开车门看看内饰，内饰设计有点特斯拉化，整个中控中间有一块10.4英寸的巨大屏幕。在视觉上确实和潮流接轨了，但我觉得这块屏幕在宝骏530身上会显得有点突兀，每次调节空调都需要在屏幕中左滑右滑，使用起来不太方便。在我看来，如果能把510身上的设计改良后放在530身上会显得更有档次。内饰用料尚算优秀，门板和中控中央都有软性皮革包裹。

这次试驾的是六座版本，第二排的座椅和前排两张座椅是一样的。换个位置来到后排，如果把第二排座椅调到最后，后排腿部空间可以用奢侈去形容。确实，独立座椅比七座版后排的三连坐体验要好很多，不过这是需要牺牲一点实用性才能达到的。七座版的第二排座椅在靠背折叠的同时，坐垫还能抬起行程一个高度客观的载货空间。而六座版只能折叠靠背，坐垫是无法抬起的，这确实有点可惜。

宝骏530的1.5T发动机终于令宝骏摆脱动力肉这个标签了，250牛米的扭矩令宝骏530拥有比较好的低扭表现。然而我发现台发动机的涡轮迟滞比较严重，通常需要2000转左右涡轮才急急脚跑去上班。这台机器的最大扭矩区间比较窄，只有1200转的范围，一旦转速超过4000转之后，动力衰减得很厉害。CVT变速箱的平顺性表现很好，挑不出什么毛病，总体来说这套动力还要提升的空间。

总结：宝骏530优缺点是什么？优点在于外观时尚有辨识度、车机功能丰富、座椅布局灵活、乘坐空间很大。缺点在于六座车型中排坐垫不能翻折、空调操作不够便利、发动机涡轮迟滞较大。宝骏530竞争力如何？总体看来说，在8万这个区间内宝骏530还是很有竞争力的。