FD2，一款从来都未被正式引入过中国大陆的车型，在中国你最多只能在港澳台见到的车型，却一直被广东车迷津津乐道，究竟FD2是什么车，它又有什么魔力让这么多人神魂颠倒？今天我们就来聊一下。

本田

本田是一家来自日本的车企，在发动机方面有很深的造诣。二战之后，日本经济在美国的帮助之下得到了快速恢复，1968年甚至超越联邦德国成为仅次于美国的世界第二号经济大国。由于经济飞速发展，日本国民对于车辆的需求增加，本田宗一郎决定从摩托车行业进入到汽车行业，本田1300是本田的第一款汽车。

思域

本田1300非常疯狂，因为这辆车上采用了大量的F1技术，虽然车辆的性能很强悍，但耐用性极差，本田内部也在激烈讨论，甚至要退出汽车领域。好在本田宗一郎先生不是那么轻易言败的人，重整旗鼓之后，本田按照民用的需求推出了一款经济小车，名字叫做CIVIC。

（本田1300）

第一代思域凭借着污染物排放量仅为同时代、类似排量发动机三分之一的CVCC发动机，成为了为数不多能够通过当时美国马斯基法规的车型，这使得思域在美国市场一举成名。而CVCC发动机也在后来被评为70年代最优秀的汽车技术之一。

（第一代思域 1972-1979年 代号SB1/SG/SE/VB）

Type R

可能是受挫于本田1300的失败，所以本田一直没有再将应用于F1的发动机技术投放到旗下的家用车上，直到1990年推出了NSX，本田才开始将自己的发动机造诣赋予民用车。最开始本田是在NSX的基础上进行改造，推出NSX Type R，后来本田继续降低门槛，给当时的火热车型Integra也推出了Type R版本。

（NSX Type R）

本田思域Type R

Integra Type R搭载了本田历史上第一台红头机（B16A），峰值马力160匹，峰值扭矩150N·；m，红区8200转开始，开TEC之后声浪突变，直接点燃了当时消费者的激情。

Integra Type R的成功，让本田给旗下更多的车系都推出了Type R版本，如雅阁Type R，还有思域Type R，这些车无一例外都获得了成功。万转自吸的声浪响彻每个夜空，Type R的魅力迅速风靡世界。

（Integra Type R）

第三代思域 Type R FD2

思域的Type R版本一直仅在日本和欧美市场销售，但2007年的第三代思域Type R，本田用了不同的底盘打造欧版和日版。因为欧洲人更加喜欢钢炮，所以欧版（代号FN2）用的是飞度底盘，外形也是两厢车；而日版（代号FD2）采用的是思域的底盘，是三厢车。

FD2是思域Type R系列的顶峰之作，其搭载了著名的K20A红头发动机，最高可以输出225马力和215N·；m扭矩；不仅如此，车辆原厂配备了LSD、Brembo四活塞卡钳、双叉臂后悬架，在当时以1分04秒的成绩刷新了日本筑波赛道的最速量产前驱车记录。

外形上，冠军白的车身搭配白色轮毂，宝石般的红色启动按钮，红色的仪表指针以及战斗气息十足的内饰设计，还有原厂桶椅，无时无刻都在挑动着驾驶者的神经。

可惜由于排放原因，FD2在2010年就停产了，随之消失的，还有那台带VTEC的，拥有醉人声浪的高转自吸发动机。随后的第四代思域Type R换装了2.0T发动机，而FD2，被车迷称为本田万转自吸的绝唱。

FD2虽然已不在江湖，但关于它的传闻一直还在江湖中流传，它就是一种信仰。为了信仰，有的车迷费劲千辛万苦将原厂FD2从日本运回来，有的则采用同底盘的思铭进行右改左全套移植。如果你还是不懂FD2的魅力，各种老车展时建议你去体验一下，试完之后你就会加入我们的行列。