长安cx70底盘高度最小离地间隙为190mm，长安CX70底盘其实来自旗下的商用车，但整个调校的效果却出乎意料的好。舒适性上佳，滤震有厚感。Cx70采用前麦弗逊后五连杆的悬挂几何，后悬挂为半独立悬挂。

在实际体验中虽然车身很大但在通过坑洼路面或是减震带时也不会出现“忽悠”的现象，对多余的弹跳抑制得还不错，也在一定程度上提升了第三排乘客的乘坐舒适性，至于入弯出弯在60km/h的时速下侧倾现象控制得也还不错，总体水平在同级别车型里也属上游。

蓝色部分就是副车架，整体呈长方形，算不上很粗壮，但由于覆盖面积够大，强度是没有问题的。可以看到副车架与车身的连接点还是硬连接的，所以滤震时的厚感应该不来自于此。副车架的前面是油底壳护板，虽然只是硬塑料材质，但走烂路的时候还是能起到一定的保护作用。

在变速箱下方和中央传动万向节的下方，都安装有底盘的加强件，以补偿车底因为传动轴所设计的拱起所造成的刚性不足，让车架的抗扭性更好。来到后悬挂的部分，可以看到后轮拱同样包裹的黑色塑料，而且比前轮拱更多，覆盖面积更大，理论隔音效果会更好。

通过观察CX70的底盘，我们发现这个底盘还是有一定的技术含量的，虽然与很多轿车底盘的SUV在结构上有比较大的差异，但从开发的初期，长安就用乘用车的标准来设计和调校CX70。而且，在很多细节的设计和做工用料上，都要比商用车用心很多。产生的效果也是十分让人满意，日常行车滤震舒适，车身稳定性出色。