探歌的动力系统搭载的是与柯珞克系列相同的1.2T、1.4T的发动机，这款发动机由大众集团提供。基于大众的MQB平台全新研发的代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机。探歌1.2T车型用的是5速手动变速箱，230TSI车型上匹配7速干式双离合变速器；280TSI车型搭载的高功率发动机，匹配7速湿式双离合变速器。探歌1.2T车型采用了前麦佛逊式独立悬架，后纵向托臂式扭力梁悬架。1.4T车型采用了前麦佛逊式独立悬架，后四连杆式独立悬架，采用了来自博格华纳的Haldex全时四驱系统。

与目前大众普遍使用的代号为EA111的1.4T发动机不同的是它采用了全铝的缸体，因此整机的重量会更加小，最为重要的是，技术人员在此基础上加入了一套ACT主动气缸管理系统，可以在一定的条件下关闭两个气缸而只由另外两个气缸运行。

DSG变速箱也叫做“双离合”变速箱，是因为它有两套离合器，而离合器的接合都是采用的硬连接，这种连接缺乏缓冲，在频繁换挡和低速行驶的时候，离合器片的频繁摩擦不仅加剧磨损，还会造成变速箱的过热，干式双离合由于缺少油液的散热能力，变速箱过热的情况就会更加的频繁。变速箱过热的情况，与中国城市的道路中拥堵、缓行有很大关系。试想一下在走走停停的状态，变速箱在1挡和2挡频繁切换，离合器片的工作也是“开开合合”，频繁的起步、停车，离合器片的磨损加剧。

探歌底盘采用的非等长半轴，非SUV结构，由于轿车的底盘比较低，车轮上下跳动的幅度不大，所以用在一些动力没有那么强劲的车型上，还是没有问题的。因此很多小型轿车和廉价轿车上，大多都是非等长半轴。