【车主指南 爆点车评】讲起伊兰特，大家应该对第三代印象最深刻，尤其是北京的朋友，打出租车来的如果不是索纳塔，那么肯定就是伊兰特。第三代伊兰特也是ELANTRA这个车系最后一次用“伊兰特”这个名字出现在中国市场，随后的第四代ELANTRA便改名为悦动出现在中国，第五代ELANTRA改名为朗动，第六代改名为领动。

如今来到了第七代ELANTRA，北京现代没有再将它命名为“X动”，而是再次挂上“伊兰特”这个旗号出征中国市场。这么做的目的很明显，“伊兰特”这个名字在中国已经深入人心，现代要靠它来改变品牌在中国市场不断边缘化的窘境。此时问题就来了，伊兰特这个名字已经被挂起多年，重新拿出来是否已经准备好了呢？

极端的外形

第七代伊兰特的外形很显然是朝着运动、时尚、科技这几个当下主流方向而去的，车身充满了锋利的线条，根据官方的描述，第七代伊兰特以“Sensuous Sportiness （感性运动）”设计理念为基础，采用“Parametric Dynamics （参数动力学）”作为设计关键词。整体表现出来的效果确实是很有特色但也很极端，有种反派的邪恶感，爱的人会爱得不行，恨的人会恨的不行。

新平台更安全

第七代伊兰特基于现代最新的第三代i-GMP平台打造，这个平台具有更高的兼容性以及零部件通用率，就像大众的MQB平台一样，所以最新的索纳塔、起亚K5、以及第七代伊兰特都是在这个平台打造的。

官方的宣传称平台使用高强度钢的比例会更高，并且针对重叠面积偏置碰撞进行了加强，不知道是不是可以理解为针对碰撞测试去开发呢？不过有总比没有好。

车机体验提高

第七代伊兰特强调了科技感，这套车机系统的研发就是现代和百度合作一起打造的，以提升用户的使用体验感。笔者体验过后觉得没太多可说的，就是像很多自主品牌的车机一样而已，没有什么新颖的功能。要评价的话，比其他同级别的合资对手体验稍好，与国产对手平分秋色，跟新势力相比又有点差距。

不过当中有一个小细节还是可以提一下，就是挡杆上有一个内置的LED屏幕显示当前的档位。虽然说算不上什么高科技，但因为比较少见所以有一点点惊喜。

配置丰富到位

第七代伊兰特的官方指导价为9.98-14.18万元，与卡罗拉、轩逸、朗逸等对手相比是有一点点优势的。而且配置方面很厚道，上面提到的车机系统全系标配，有8英寸和10.25英寸两种选择，倒车雷达、前后倒车影像、定速巡航、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳预警等功能除了低配两款车型之外都有配备，最低12万多你就能买到这些配置了，整体的性价比很高。

驾乘体验中上水平

知道有一些朋友会介意，所以这里首先要点出的是，第七代伊兰特全系都是扭力梁后悬架，试驾下高速遇到连续减速带，跳动确实会比较明显，砰砰砰的声音也比较大，估计是与试驾车轮胎有关系。动力有1.5L和1.4T两种选择，其实也就是继续使用了上一代ELANTRA领动的动力，试驾的1.4T动力表现还不错，双离合的平顺性也可以，就是很家用的那种风格了。

第七代伊兰特真的能拯救现代吗

在伊兰特上市之前，现代的另一张王牌索纳塔已经打了出来，但是收效很一般；第七代伊兰特带着强大的产品力回归市场，重新挂上伊兰特的称号试图唤醒消费者的记忆，可以预计伊兰特的表现不会太差。

只是现代品牌的问题并不是那么简单，单靠伊兰特还无法完全拯救现代，显然现代也是深谙这一道理，多款车型的换代更新和新车型投放中国市场正在接踵而至。而且我们也能看到现代的新车型都有针对现代产品优势亮点不突出的问题进行优化改进，只是最终的效果如何，还得看市场的反应。