别克英朗在国内一直有着不错的销量与口碑，但老款车型因为三缸发动机的问题饱受吐槽，销量也出现了断崖式下跌。不过好在如今的新款英朗又重新搭载回4缸发动机，那么究竟2021款四缸英朗三大件怎么样？

从目前在售的别克英朗四缸车型中可以看到，该版本车型搭载的是1.5L自然吸气发动机，并匹配6挡手自一体变速箱，这款车采用了前置前驱的驱动方式，并配备了前麦弗逊式独立悬架以及后多连杆式独立悬架。

发动机方面

四缸英朗的这台1.5L DVVT四缸发动机拥有83kW的最大功率以及113匹的最大马力，峰值扭矩为141N·；m，其中最高车速可达180km/h。这样的动力表现在同级别竞争车型里中规中矩，虽然没有太大的亮点，但也能够满足消费者的日常使用需求。

只不过这款L2B发动机的年份有些久远，虽然该发动机最开始经过了针对性的开发和调校，使得其参数和油耗达到了最佳值。但是近几年来该发动机并没有获得太多的创新，以至于发动机的技术相当老旧，甚至有些跟不上时代了。

变速箱方面

这款6速DSS智能变速箱产自上汽通用汽车东岳生产基地，虽然前几代变速箱的表现比较一般，尤其表现在与发动机的匹配程度上，作为手自一体变速箱它的升降档反应略显迟钝，基本上要等发动机转速达到2000转以上才会换挡，且车身会出现一定程度的顿挫感。

不过现款英朗搭载的是第三代6AT，相对于老款来说有了很大进步，主要体现可靠性和平顺性两方面。从车辆的实际动态体验中可以感受到，新车的动力输出非常平顺，并且换挡也果断迅速，能够给用户带来不错的驾驶感受。

底盘方面

麦弗逊式前悬架是在家用车中最为常见的，下摆臂是一个单层冲压。自2018款起，英朗就采用了一体轴构造，不必再担忧“断轴”问题。铝合金材质的羊角（转向节），在这个级别中算是很厚道的配置。

多连杆独立悬架我们可称之为“筷子悬架”，这是一种非常廉价的悬架结构，优势就成本低、可减重，不足之处就是抗压和抗冲击能力偏弱。实际开起来车辆的整体调教偏舒适，滤过性还是挺不错的，震动不是很强烈，转弯时的支撑性也到位，能够增强车主的驾驶信心。

别克英朗三大件故障率

根据第三方投诉平台车质网的相关统计可以看到，2021款别克英朗的故障投诉量共294个，其中典型故障主要体现在发动机故障灯亮、车载互联故障、发动机异响、转向系统卡滞/异响、发动机抖动等，其中并不存在太大的故障问题，因此别克英朗三大件还是比较可靠的。

别克英朗作为合资品牌，三大件的质量与技术有百年历史的通用公司支撑，除了早期车型的变速箱存在问题以外，如今发动机与底盘的技术质量都非常扎实。另外和同级别竞争对手相比起来，别克英朗的优势还是非常大的，是一款值得考虑的车型。