东南DX3这款车的底盘不是三菱的，但是发动机是三菱的。

一般10万元以下的自主SUV出于成本的控制和调校的难度，大多数都会选择前独a立麦弗逊、后非独立扭力梁式的底盘结构，不过东南DX3的后悬挂却提供了同级少有的多连杆式独立悬挂。下面就进入底盘解析这个长测指定栏目，来一起看看这套底盘吧。

咱们先从前面开始吧，在介绍结构之前我们先看看底盘两个有意思的地方：一是很多这个级别的SUV都很少有底盘保护板的，而这台DX3却给配上了，它除了对发动机和变速箱提供适当的保护外，还能起到扰流、整流底盘部分的空气动力的作用。

而且往车的中间看，在B柱位置下方的区域也加装了两块扰流塑料板，同样也能减少风去到后悬挂时候产生的风阻和乱流，让DX3在高速行驶的时候底盘更加安稳DX3的副车架，整个形状像个蝴蝶一样，由两件钢板冲压而成，看起来挺厚实的，但为了提升底盘整体运动性，部分位置做了轻量化处理。

后悬挂采用的是五连杆独立悬挂，横向除了下摆臂外，上方还有两根连杆，靠后较粗的那根就连接着一根防倾强化杆，有效增加后悬挂的刚性。而前面较细的就是拿来限制后轮的纵向位移，此外还有一片纵向的刀片式摆臂，用来加强后轮的稳定性。这也可以说明为什么平时如果一边轮压到井盖或者减速带，车身仍然很稳的缘由了。