辉昂基于奥迪A6L所采用的MLB平台所打造，由德国大众和上汽大众联合开发，售价34.90-65.90万元。新车上市，引发各界媒体和消费者的强烈关注，但是销量并没有跟上关注度，2017年，辉昂的全年销量为1.36万台，还不如迈腾的一个月销量，为什么买辉昂的人很少？

首先，价格遏制了很多消费者购买辉昂的欲望，30万到60万的价位，不少的车主还是会选择奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系，另外还有更多豪华品牌进入中大型车市场，例如捷豹XFL、凯迪拉克CT6、林肯大陆等，这导致了上汽大众在其他级别车是霸主地位，进入中大型车市场还是颇为不舒服。

第二，辉昂的配置是不是不符合这价位，用户是不是买了后悔了。其实我觉得并不是，辉昂在2017年进行了小改款，加上大众的优惠政策，使得辉昂的销量在2017年下半年有了回暖迹象，12月份销量达到了3425辆，为辉昂的历史最佳月销量。销量也证明了消费者还是愿意为辉昂购买的。

为什么买辉昂的人很少，这里面很大原因是如今我国汽车市场重点在SUV车，这就是为什么上汽大众的途昂卖得火爆而辉昂则是冷清。最后品牌影响力也是买辉昂的人很少的因素之一，试问如今国人会有什么理由拒绝奥迪，这也是奥迪A6L能在2017年获得最畅销豪华轿车称号的根本原因。

其实会问开辉昂有面子吗这种问题的人，都是由于品牌的原因。品牌是最直观体现豪华程度的标志，这一点我认为是大众的做事方式不够灵活变通，秉承了德国人的死脑筋。

大众大可以学丰田对埃尔法那样换一个独立的车标，这样就可以减少大众品牌的低端印象对于大众高级车的影响。画一个新车标并不是很难的事，而且成本也不高。

但大众的思维方式不同，它认为要想将大众的豪华车做起来那么就要改变消费者对于大众品牌就是低端的认知，于是成立了捷达品牌与斯柯达一起给大众做垫脚，让消费者知道大众以下还有更低端的，那么大众的高度就提升了起来。

究竟大众这种做法能不能成功只能交给时间去验证，毕竟捷达品牌的成立还没有多长时间。