▶▶模块平台：Global Delta /D2XX平台

Delta平台诞生于2003年，由通用北美研发中心研发，研发的初衷是面向北美市场。后来，随着欧宝Astra车型的热卖，通用开始将目光投向3300轿车平台。

最终以3300轿车平台为基础，结合Delta平台的特点，从而衍生出了现在的Global Delta平台。这个平台和大众的PQ35差不多，只限于A级车。

灵活多变的轴距

D2XX平台覆盖的车型很多，除轴距可变外，悬挂结构的改变也是这个平台能够实现的。

轻量化

通用是一个有前瞻性的车企，近几年推出的新车型上都在轻量化上大做文章，D2XX的最大亮点也莫过于轻量化。

支持更多先进配置加持

该平台在设计之初就考虑到了这方面的问题，这也使得这个平台之上的不同车型能够搭载更多先进的配置。

▶▶别克威朗底盘整体概况

布局：前置前驱

前悬架：麦弗逊式独立悬架

后悬架：后扭杆梁 瓦特连杆非独立悬架

威朗的前悬架是麦弗逊式独立悬架，在调教方面偏硬一些，但也富有韧性，遇到大颠簸时依然能处理得游刃有余。

后悬架是在扭力梁式悬架的基础上加入了瓦特连杆，这在通用旗下的紧凑型车上很常见。该悬架的优势，是在车辆转弯时离心力会通过瓦特连杆更好地平衡两侧车轮，让内侧车轮获得更好的贴地性。

这样的悬架结构亦是威朗在操控上的一大亮点，加入了瓦特连杆的扭力梁式后悬架，在操控上面会更稳定些。

▶▶别克威朗防撞梁概况

前防撞梁

拆下威朗的前保险杠即可看到它的防撞梁，这是一条覆盖车头约64%的铝合金防撞梁，厚度有2.54mm，若发生小面积碰撞，该防撞梁对于悬架的保护略显不足。

后防撞梁

拆下威朗的后保险杠，也是一条白晃晃的铝合金防撞梁，这在同级别中属于良心且非常少见的配置。出于成本考虑，一般车企30万元以下的车型都会选择冲压钢板制造防撞梁，而非铝合金材质。